奇瑞破局低調出口 今年預定出口國際7.8萬輛

　　新年伊始，奇瑞傳出了大幅降價和進入美國市場兩大消息。前者以QQ下探到3萬元以下為標志刷新了新的性價比紀錄。而后者以奇瑞的美國代理商宣稱到2007年擁有250家經銷商并銷售25萬輛汽車，讓人開始遙想中國汽車的海外出口神話。

　　外電報道稱奇瑞的美國代理商VisionaryVehicles LLC公司會就此事在即將開幕的底特律國際車展上召開新聞發布會。紐約投資公司Allen&Co.將負責融資工作，該投資公司的
客戶包括美國可口可樂公司，迪斯尼等。

　　但奇瑞在對出口美國上表現相當謹慎。奇瑞與Vi鄄sionaryVehiclesLLC公司的意向性協議早在去年12月16日就已簽署，奇瑞授權后者從2007年開始在美國市場銷售包括newcrossover(奇瑞在北京車展上展出的一款概念車)在內的五款車型。但奇瑞自身并沒有主動對外公布此消息。

　　北美市場復雜奇瑞對出口保持低調

　　VisionaryVehiclesLLC的CEOMalcolmBricklin是一個在美國汽車業界起伏數次的著名進口商，雖然奇瑞在美國即將銷售的品牌名稱尚未定妥，但Bricklin對其2007年的時間表表示了充足信心：“把國外汽車進口到美國并建立正確的銷售渠道，只需要兩年時間。”但與這位“國際倒爺”的高調相比，奇瑞低調的原因在于其已經預見到進入美國市場的道路并不太可能一帆風順。

　　而奇瑞能否制造出符合美國質量標準要求的汽車受到美國媒體的質疑。美國媒體稱，中國汽車必須通過美國交通部以及美國國家環境保護局嚴格的安全和尾氣排放標準，“奇瑞能否生產出符合美國市場標準的汽車還有待證明。”“美國、日本、德國怎么愿意讓你跟它去搶國際市場呢？”中國汽車工業信息技術研究所所長李京生這樣告訴記者，“全球汽車市場除了中國，基本都已經被這幾大汽車工業國家瓜分完畢。”正是預見到美國市場的復雜，奇瑞目前在中國銷售的所有車型都沒有納入赴美產品計劃，包括處于風口浪尖的QQ.奇瑞公司總經理尹同耀在接受記者采訪時曾表示，“今后奇瑞面臨的最大困難是來自于跨國企業的擠壓。”眼下最大的擠壓來自通用。

　　奇瑞作為中國汽車產業的一顆新星，不僅在中國本土，在馬來西亞等其他市場，通用均設置了障礙。由此極易推斷出通用不會讓奇瑞輕松進入自己的后院。

　　出口具備先天優勢去年海外售車1萬輛

　　對于跨國公司而言，在華合資企業是其實現中國戰略的棋子，因而不可能成為擔當出口任務的主角。作為自主品牌，奇瑞在出口問題上相比合資公司具有先天條件，去年在出口業務上“春意盎然”，出口1萬輛。到目前為止，奇瑞已與全球23個國家簽署了整車或CKD出口合同，馬來西亞ALADO公司將在2006年完成奇瑞6款車的引進工作，2004年12月初，其以整車進口形式陸續進口1萬輛QQ.在奇瑞的出口布局上，發展中國家是一個戰略重點。很多第三世界國家汽車市場遠遠沒有飽和，這些就是奇瑞、吉利們的機會。中國廉價的勞動力成本、已有的產業規模、其他產品出口的經驗，成為中國汽車產品打入國際市場的優勢。尹同耀曾經感慨，“把眼光放到全球，中國汽車市場只占全球市場的7.5%，因此其余92.5%的市場都是對我們開放的。尤其是第三世界市場很大，是我們的機會，我們不能一味防守，進攻也很重要。”

　　今年欲出口7.8萬輛滾裝船瓶頸有望解決

　　據奇瑞內部人士透露，今年奇瑞初步把銷售目標定在18萬輛，國內市場10.2萬輛，國際7.8萬輛。目前已經簽訂的單子包括沙特阿拉伯4500輛，埃及6300輛，馬來西亞10000輛。

　　今年本土汽車出口的另一重要任務是解決出口運力問題，目前中國的海運企業尚無一艘用于遠洋出口的滾裝船，汽車整車出口基本依賴日韓海運企業。而如果今年奇瑞、吉利和長城等中國本土企業能夠聯合起來與中遠集團等船運公司一起投資遠洋出口的滾裝船，這一主要瓶頸就能得到解決。

　　出口的重擔壓在了奇瑞國際公司總經理張林和他的團隊身上。張林畢業于上海交大，之后赴美留學，在美國戴克公司工作過10年，擁有技術和銷售方面的豐富經驗。尹同耀在美國遇到他，把他和許敏一起挖回了蕪湖。張林在接受采訪時表示，雖然任務比較重，但還是很有信心：“因為已經簽了不少單。而且目前都是很多國外汽車代理商主動來找我們。我們會很快走出去跟他們聯系，把奇瑞真正銷往全世界。”中國汽車出口海外是一種必然。一位海外分析人士指出，“未來五年中國汽車必然要出口到別的國家，如果不是MalcolmBricklin來完成第一單，也會是別人。”