華泰放棄自主研發 死心塌地跟隨韓國現代

　　昨天，華泰汽車在媒體專訪會上首次公布2004年的銷量以及2005年的產銷計劃。會上華泰汽車總經理李廣凡公開表示：華泰將不會走自主研發之路，生產技術將全部來自韓國現代。在未來的發展規劃中，華泰汽車孤注一擲，緊隨韓國現代。“華泰將自己正式定位為韓國現代在中國戰略中的一員。”

　　生產計劃由韓方定

　　據悉，華泰2004年的銷量為10008輛，比去年同期增長200%，市場占有率為7%。李廣凡表示，今年的目標是市場占有率增長到8%。其中很大的一部分因素在于，華泰寄望于目前國內外的熱銷車型———圣塔菲。

　　在采訪過程中，記者注意到，“韓國現代有自己的時間表”這句話李廣凡重復說了幾遍，其中一次是談及圣塔菲的引進問題。引進這款在歐洲和國內市場銷售一路飄紅的SUV，讓華泰一掃之前由于無后繼車型而遭遇發展瓶頸的陰霾。李廣凡對此信心十足：“我們的目錄（國家汽車目錄）已經上了，跟韓國現代方面也已經談妥，上市是一個遲早的問題。”李廣凡沒有確認國產圣塔菲上市的時間，他給出的解釋是，得根據韓國現代的生產時間表來安排。

　　在繼北京現代、東風悅達起亞和江淮汽車相繼和韓國現代簽訂合資條約后，華泰欲成為韓國現代的合資企業，顯然已經不可能了。因此，謀求變通的合作方式，就成為華泰目前發展中的當務之急。去年9月份，李廣凡首次以華泰汽車總經理的身份面對媒體時曾經說，今年中期華泰將會在香港上市，昨天他卻強調，仍需要與韓國現代協商具體的上市時間。

　　完全依賴韓國技術

　　華泰汽車所生產的乘用車的技術均來自韓國現代。但是特拉卡系列車型顯然已經無法滿足市場需求。去年9月，江淮汽車宣布與韓國現代正式簽訂合約，成為韓國現代在華的第三個合資企業，韓國現代在華的合資名額已滿。華泰在合資這條路上無緣牽手韓國現代之后，曾經考慮過自主研發，以解無后繼車型的燃眉之急。但按昨天李廣凡的說法，華泰現在完全放棄了這個念頭，一心傍韓國現代這棵大樹，表示今后引進的技術全部來自韓國現代。

　　與外方合資或者合作時缺少話語權，這是一個目前國內汽車企業普遍存在的問題。因而大多數國內的合資合作企業未來的發展走向也常常是由外方的海外計劃所決定的。對于吊在韓國現代這一棵樹上所帶來的風險，李廣凡表示，華泰與現代的合作，要規避風險，主要是依靠手中的兩張“王牌”：一張是與韓國現代簽訂的技術轉讓協議，另一張是特拉卡的2004年的市場表現。他表示“一年10008輛SUV的銷售數據無論是在國內還是國外都絕對不容忽視”，并且韓國現代已經將華泰納入銷量100萬的戰略框架內。

　　但有業內人士分析說，韓國現代所制定的100萬輛的銷售目標針對的是轎車市場，SUV車型并不包括在內。

　　復制韓國現代模式

　　“我們賣的是韓國的車，依賴的是韓國的技術，這已是不爭的事實，因此華泰內部推行韓國現代的文化。”李廣凡告訴記者，“華泰與韓國現代的溝通極其密切，目前華泰內部從上至下掀起向韓國現代學習的熱潮，從管理層、生產環節到售后服務環節等。”李廣凡認為，在市場理解與思維方面與韓國現代進一步貼近是華泰的重點———走高質低價的策略路線。

　　業內人士分析，雖然華泰在與韓國現代合作過程中受國家汽車產業政策的限制，但是隨著華泰在香港的上市，韓國現代將會以投資者的身份在華泰注入資金，屆時韓國現代的技術、資金甚至文化，都將全方位充斥華泰。