人民日報2004年中國汽車十大新聞點評

　　1.《汽車產業發展政策》頒布實施

　　點評：經國務院批準，國家發改委于6月1日正式發布《汽車產業發展政策》。貫徹以人為本，全面、協調、可持續的科學發展觀；體現發揮市場配置資源的基礎性作用與政府宏觀調控相結合的原則；提出培育以私人消費為主體的汽車市場，改善汽車使用環境，維護汽車消費者權益等汽車消費政策……《汽車產業發展政策》的制定實施必將對我國汽車產業及相關產業的發展產生極大的推動作用。

　　2.市場增速放緩，轎車價格大幅下降

　　點評：2004年中國轎車市場增速由75％降到15％左右，伴隨著一些主流轎車企業銷售滑坡、庫存激增，價格策略成為企業刺激銷售、扭轉不利局面不得不采取的手段，降價也因此成為2004年車市最熱門的話題。有統計顯示，從年初到年末，車市經歷了四輪大范圍的降價浪潮，車價總體降幅超過10％。但是，由于價格變動頻繁，消費者持幣待購心理不但沒有緩解，反而愈演愈烈，車市低迷的狀況并沒有得到改善。這恐怕是汽車企業沒有料到的。

　　3.中國簽署全球第一個統一汽車技術法規

　　點評：2004年11月18日，首個全球統一的汽車技術法規———《關于門鎖與車門保持件的全球技術法規》，在《全球汽車技術法規協定書》締約國大會上獲得通過。中國是締約方之一。中國從始至終地參與了全球汽車技術法規的統一工作，表明中國的汽車技術法規正式與國際接軌。

　　4.《缺陷汽車產品召回管理規定》正式實施

　　點評：去年3月1日公布、10月1日正式執行的缺陷汽車產品實施召回制度，對廣大消費者無疑是個福音。從此，中國消費者也能享有與國際慣例接軌的質量承諾和服務。制度出臺前后，廣州本田、一汽轎車、長安鈴木、上海通用等國內企業以主動召回的實際行動，贏得了消費者的尊重。召回制度與即將實施的汽車“三包”政策，也成了督促汽車經營者提高質量水平的重要手段。

　　5.上汽收購韓國雙龍

　　點評：2004年10月28日，上海汽車工業（集團）公司收購韓國雙龍汽車公司48.9％股份的最終合同正式簽署。此舉雖然由于藍星的參與、韓方工會的反對而一波三折，上汽集團最終還是啃下了雙龍這個硬骨頭。在跨國公司主導中國轎車格局的時候，上汽集團出巨資控股韓國雙龍汽車，開啟了中國汽車企業收購國外汽車公司的先河，也標志著中國汽車工業“走出去”戰略已從單純的產品出口向資本輸出延伸，同樣為中國汽車企業打造自主品牌提供了一條新的途徑。不過，跨國并購帶來的巨大財務風險如何化解？如何實現不同企業文化的融合？被收購方的開發能力和品牌如何為我所用？依然是擺在上汽面前的三大難題。

　　6.一汽年銷量突破百萬輛

　　點評：2004年，中國第一汽車集團整車銷售突破100萬輛，其中，自主品牌汽車銷售占50％。規模百萬化是一汽幾代人的夢想，也蘊涵著一汽幾代人的努力。銷售100萬輛汽車的實現，標志著一汽的產銷規模已經進入了一個新的量級平臺。它對一汽加速建設“規模百萬化、管理數字化、經營國際化”的新一汽目標有著重要意義。實現規模百萬化也標志著中國汽車產業規�；�生產邁上新臺階。

　　7.哈飛、昌河重組，上汽股份成立

　　點評：從哈飛汽車與昌河汽車相互換將，到哈飛汽車借殼東安動力上市，中航二集團在2004年啟動了中國微車行業最大的重組。年底，長安集團控股江鈴汽車，上汽股份正式成立。以上述事件為標志，中國汽車行業的重組、改制又邁出了新步伐。

　　8.外資汽車金融公司開始營業

　　點評：《汽車金融公司管理辦法》及《汽車金融公司管理辦法實施細則》頒布后，大眾、通用、福特、豐田紛紛在華成立汽車金融公司。但是，鑒于政府審慎開放的原則和協調發展的苦心，曾被寄予厚望的汽車金融公司，在業務范圍、經營監管等方面與國際通行做法都還有一定差距。去年下半年商業銀行收緊汽車信貸之后，汽車金融公司并沒有起到應有的替代作用，也就在意料之中了。

　　9.跨國汽車公司繼續加大在華投資

　　點評：9月6日，由廣州汽車集團有限公司與豐田汽車公司共同投資的廣州豐田汽車有限公司宣告成立。3個月后，北京奔馳—戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司新工廠隆重奠基。北京奔馳和廣州豐田的成立，是跨國汽車公司全面完成中國市場投資布局的標志性事件，也說明跨國公司對中國汽車市場、中國經濟發展充滿信心。

　　10.一汽解放奧威重卡上市

　　點評：2004年8月15日，解放奧威重卡上市。解放奧威重卡裝配的奧威重型柴油機，是由我國自主開發的第一款四缸重型柴油機。與奧地利AVL公司聯手設計開發的奧威發動機，不僅在技術指標上達到或超過了國際先進水平，而且由于在開發過程中注重體系能力的培育和提升，一汽具備了自主開發后續產品的能力。奧威發動機的開發成功和奧威重卡的上市，標志著我國汽車工業自主開發實現了新的突破。