新春車市漲價暗藏玄機 廠家限制提車保價

　　春節將至，今年汽車業獻上的“賀歲片”無疑是一部喜劇。

　　2005年1月汽車銷量大幅上升：天津一汽銷售有限公司副總經理蘇連元興奮地對記者說：天津一汽1月份的汽車銷量為21721輛，相當于2004年一般月份的兩倍；奇瑞汽車銷售公司總經理金弋波也表示：今年1月份奇瑞轎車的銷量超過1.1萬輛，0.8升排量的QQ轎車在許多城市出現脫銷。類似的情況正在各大城市蔓延，北京、廣州、重慶、上海等城市均出現多種車型脫銷的局面，不僅如此，與之前車市大幅降價促銷形成鮮明反差的是，已有40多款車型價格回升。

　　價格反水

　　部分車型脫銷和伴隨而來的價格上漲，使一些業內人士認為我國車市將從2005年走出低迷，開始新一輪增長行情。但也有人認為，在“2004年1～11月份50萬汽車庫存”的鐵打事實面前，這種憧憬似乎有些過于樂觀。

　　進入2月份，北京亞運村汽車交易市場的購車人流比1月中下旬的火爆場景平淡了許多，“擠爆”一個汽車展廳的“豪華場面”已經再難看見，但大部分車型的價格依然保持在1月份漲價后的水平上。

　　北京現代汽車的一位銷售代表于先生，向記者出示了一張北京現代索納塔的銷售宣傳單。在這張宣傳單上，索納塔2.0升自動舒適型廠家指導價為16.58萬元，而這款車在去年12月時銷售商的銷售價格大約在15.5萬元左右。于先生說：“這款車目前的最低價是16萬元，低于這個價格基本沒得商量。而這樣的價格在春節放假期間直至今年5月份之前都不會有什么變化。”記者注意到，目前的最低報價比去年經銷商銷售的價格高出5000元左右，但仍比廠家的指導價低了將近6000元。

　　庫存已盡？

　　1月份消化掉的庫存對大部分車型而言，不足以與2004年1～12月它們的產品總庫存量相抵消。而對目前市場斷貨現象最好的解釋是，廠家在一邊降低產量的同時，一邊限制經銷商提車。

　　幾款價格上漲車型的廠家在接受記者采訪時均表示，目前的庫存都已基本清空，而此輪價格上漲完全屬于經銷商行為，跟廠家沒有關系。事實果真如此嗎？記者在對經銷商的采訪中得到了的答案卻不盡相同。

　　記者向亞運村汽車交易市場里各種品牌汽車的銷售代表詢問后了解到，目前包括一汽-大眾的寶來和捷達、神龍富康、廣州本田雅閣、北京現代索納塔等汽車的銷售情況都相當緊俏。“有的已經脫銷，有的幾近脫銷，所以想在春節前提車基本沒戲，”按照他們的說法：“現在的庫存已經清空了，我們從廠家那邊也提不到車，”但他們同時又表示：“必要時我們還可以通過托關系、找熟人從廠家提車。”

　　看來，經銷商們所說的庫存清空并不是指廠家庫存，而是經銷商庫存。記者從上述幾款脫銷車型的廠家那里得到的說法是，2005年1月份，北京現代銷售汽車20508輛，生產汽車1.8萬輛左右，消化庫存2000輛左右；神龍公司銷售富康汽車11503輛，生產富康汽車9000多輛，消化庫存2000多輛；其他幾個廠家向記者表示具體數據還在統計當中。雖然銷售數據顯示今年1月廠家銷售量比此前有大幅度增加，但有權威人士認為，1月份消化掉的庫存對大部分車型而言，不足以與2004年1～12月它們總庫存量相抵消。而對目前市場斷貨現象最好的解釋是，廠家在一邊降低產量的同時，一邊限制經銷商提車。面對記者的質疑，汽車廠家大多選擇回避：“是市場經濟使然”、“是節日旺銷使然”等等，他們更愿意用一些“年話”來作答。

　　一位經銷商對記者說，“廠家限制提車可能是出于防止經銷商惡性競爭等因素考慮”。另外，廠家要對2005年新車型進行價格定位，“保持現在的銷售行情對將來新車的價格定價有好處”。