力帆轎車首款車延遲下線 100%走自主之路

　　力帆轎車生產項目，初期不準備與跨國公司合作，將由中國人自行設計、生產，并向國內外銷售，使用自主品牌--力帆牌。尹明善對此解釋說，如果與跨國公司合作，國內企業要受到市場、技術和設計等方面的嚴格限制，并且很難培育出自己的民族品牌

　　力帆轎車上市時間延后了，但上市工作卻正在有條不紊地進行。“首款力帆轎車將在‘五一’前后上市，我們正在拍攝廣告及準備相關資料，具體時間你得問尹董事長。”2月18日，力帆集團企劃部副部長劉丹指著手里一疊沉甸甸的汽車資料告訴《第一財經日報》記者。

　　曾有媒體不止一次地預測首款力帆轎車銷售價格在8萬元左右。但在采訪時，《第一財經日報》記者獲取的最新消息是，“最終價格如何，不但取決于力帆的生產成本，還取決于今年整個車市的大環境”。這種說法給消費者留足了充分的想象空間。

　　力帆轎車下線延遲

　　2月20日，《第一財經日報》記者來到位于重慶渝北區的力帆轎車基地。這里的基本建設已經儼然成型，兩棟現代化裝備的力帆轎車生產線廠房井然有序，房頂上一塊巨大的力帆汽車紅色廣告標牌格外醒目。

　　“所有廠房及生產線均由曾為海南馬自達、一汽奧迪、東南汽車提供服務的長春九院設計，設備采購來自世界各地。”力帆汽車項目組某負責人很自豪地告訴記者。

　　“力帆計劃在此投資建成年產轎車10萬輛、汽車發動機10萬輛的轎車生產基地。”力帆集團總裁楊洲在接受《第一財經日報》記者采訪時稱，“力帆轎車項目分三期投入21億元。”而三期投入的數據剛好超過了新《汽車產業政策》要求投入20億元的門檻。

　　在力帆轎車基地，一位穿著深藍色力帆工作服的員工介紹，力帆轎車工廠沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產線全部安裝調試完畢，生產工人還在陸續進入該基地，人數已在350人左右。“這些正在或即將上崗造車的工人，絕大多數已進行了崗前的業務培訓。”該員工說。

　　當有聲音在質疑“力帆轎車難以下線”時，尹明善便直言告之：“力帆轎車下線的計劃有些改變，主要還是為了保證質量。”尹明善笑著回答媒體：“力帆有兩輛手工做的樣車已經在渝北的工廠里，只要到生產線上過一下，就可以下線。”

　　但尹明善表示，這樣做沒有必要。“何時下線，要等到各方面的條件均成熟了才行。”這其中一個重要的條件就是轎車的“戶口”——《公告》。

　　力帆造車走自主之路

　　“力帆造車最大的困難是技術。”尹明善對此看得清清楚楚，“這就像踢球，原來是跟重慶市的球隊比賽，現在要跟全國的各省隊比賽，需要更高的技術。”

　　“力帆為做汽車已經準備了近4年的時間，目前擁有20多個高端技術人才，近200名汽車技術骨干。”令尹明善高興的是，民營企業相對靈活的機制有聚集人才的優勢，力帆有從海外回來的著名汽車專家王德倫和原重慶大學教授許南紹，加上被收購的重慶專用汽車廠和原有的技術力量，還有幾大汽車廠(如長安、慶鈴、東風等)人才的加盟，已足以組成實力較強的專家技術組了。

　　力帆轎車生產項目，初期不準備與跨國公司合作，將由中國人自行設計、生產，并向國內外銷售，使用自主品牌——力帆牌。

　　尹明善對此解釋說，如果與跨國公司合作，國內企業要受到市場、技術和設計等方面的嚴格限制，并且很難培育出自己的民族品牌。

　　在自主開發過程中，力帆非常重視知識產權的保護。截至目前，力帆轎車已經成功申請到了40多項專利。

　　雖然力帆曾與英國羅孚公司及土耳其境內最大汽車制造商圖發西(TOFAS)公司談過合資合作，但最后還是選擇自主發展汽車。

　　力帆轎車的開發主要使用的是聯合開發及購買技術的手段。據稱，力帆轎車車身是由上海同濟同捷公司設計開發，但開發過程一直有力帆的工程技術人員參與其中。

　　由于力帆轎車的車型設計擁有完全自主知識產權，重慶市政府已經將力帆車作為重點發展項目，以尋求更多資金支持。

　　足球是力帆汽車的名片

　　尹明善正在把力帆汽車做成中國的名牌，“力帆需要足球，力帆汽車更需要足球。”

　　“如今中超球隊的價值是沒法跟以前比了，但足球仍然是巨大的提升品牌的‘名片’。”尹明善認為，“正在起步的力帆汽車就需要這樣一張‘名片’。”

　　“我是個樂觀主義者，對中國的民族汽車工業，對力帆的汽車工業很有信心。如今力帆對汽車的投入已超過1億美元，在云南由力帆控股的卡車已批量經銷，力帆轎車規模比許多老牌汽車廠商還大。作為摩托車產業的延伸，相信力帆能夠把汽車做成全國最好的品牌之一。”

　　“你會發現，汽車跟足球的關系是多么緊密，像菲亞特、奧迪、歐寶，這些品牌一直投入足球產業，這說明足球是最適合汽車品牌推廣和宣傳的。力帆汽車王國是不能缺少足球的。”