北京奔馳新廠初具規(guī)模 合資公司處在審批階

　　梅賽德斯-奔馳中國有限公司總裁韓力達近日表示，隨著奔馳中國區(qū)總部正逐步由香港遷至北京以及北京奔馳的即將登場，奔馳在中國將迎來其發(fā)展史上罕見的一個年份。

　　然而，記者近日獲悉，盡管北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司(下稱“北汽控股”)與戴姆勒·克萊斯勒合資的新工廠已經(jīng)動工5個多月了，廠區(qū)工程早已初具規(guī)模，但合資公司卻還遲遲沒有成立，至今尚處在政府審批階段。奔馳、吉普新廠齊頭并進。

　　3月3日，記者來到位于北京亦莊開發(fā)區(qū)南部新區(qū)的“北京奔馳”新工廠，看到3個輕鋼結(jié)構(gòu)簡易廠房和一棟混凝土結(jié)構(gòu)辦公樓已基本建成。

　　記者從工程項目公告牌上發(fā)現(xiàn)了“工程名稱：北京吉普汽車有限公司增資生產(chǎn)奔馳轎車項目”的字樣。負責(zé)該工程的項目經(jīng)理劉吉誠告訴記者，目前所見到的廠房和辦公樓是去年底就搭建好的，近兩月來一直在進行大量的機電設(shè)備安裝和裝修，因此工程進度從外觀上反映得不太明顯。

　　據(jù)劉吉誠介紹，主體工程的建設(shè)規(guī)模為62580平方米，于2004年10月開工，預(yù)計2005年7月26日竣工。新廠房將包括車身車間、車輛總裝區(qū)、部件裝配區(qū)、工程技術(shù)區(qū)和行政管理區(qū)，整個廠區(qū)總占地面積將達到198萬平方米。

　　在工地上，兩位來自北京友聯(lián)廣通機電公司的員工告訴記者，他們是前來與“北京奔馳”洽談工程空調(diào)安裝事項的市場專員。根據(jù)合作協(xié)議，價值逾300萬元的VRV空調(diào)系統(tǒng)預(yù)計在今年6月底前全部安裝完畢。“工程進入空調(diào)安裝階段，意味著新工廠已經(jīng)結(jié)束外裝開始轉(zhuǎn)向內(nèi)部裝修，這離工程整體竣工期就很近了。”市場專員李青說。他認為，這個工程于7月底如期竣工沒有問題。

　　盡管工地上寫的工程名稱為北京吉普增資生產(chǎn)奔馳轎車項目，但劉吉誠指著工地上三個輕鋼結(jié)構(gòu)的簡易廠房說：“在已建成的三個廠房中，有一個廠房是奔馳的，另外兩個則是北京吉普的，而且北京吉普還需要再建兩個新廠房。”

　　劉吉誠告訴記者，奔馳一期只有一個廠房，用于初期的KD(KnockedDown，汽車散件組裝)，二期工程目前還沒有立項，如出現(xiàn)廠房不夠的情況，奔馳可能會借助吉普的部分廠房；而北京吉普也將搬遷到亦莊這片廠區(qū)，除現(xiàn)有的兩個廠房外，還有兩個正在籌建；今后，在這片工地上，一邊是奔馳品牌；一邊是吉普、三菱品牌。

　　記者隨后從北京市建設(shè)委員會重大項目處了解到，北京吉普汽車有限公司正逐步將位于北京勁松的工廠搬遷至亦莊，搬遷項目建筑面積18萬平方米，工程總投資12.96億元。今年年中，北京吉普的大切諾基、帕杰羅和歐藍德等車型都將在新工廠內(nèi)生產(chǎn)，搬遷后的吉普公司將保持原年產(chǎn)8萬輛整車的生產(chǎn)能力并留出足夠的發(fā)展余地。奔馳合資公司待批

　　記者在亦莊工廠現(xiàn)場的項目公告牌上注意到，該工程建設(shè)單位是北京吉普汽車有限公司，而沒有出現(xiàn)任何有關(guān)“戴姆勒·克萊斯勒”的字樣。劉吉誠解釋說，當(dāng)時合資公司沒有成立，為促使工程盡早開工，只能以“北京吉普汽車有限公司”的名義立項。

　　“北京奔馳合資企業(yè)至今仍未成立，目前還處在政府審批階段，我們希望于今年上半年順利獲得批復(fù)；至于去年12月6日，德國總理施羅德曾經(jīng)出席在北京亦莊舉行的儀式，那僅僅是新工廠的奠基儀式，并非一些媒體所報道的合資公司成立。”3月5日，戴姆勒·克萊斯勒股份有限公司副總裁趙利民在接受記者電話采訪時如是說。

　　一位內(nèi)部人士告訴記者，北汽控股與戴姆勒·克萊斯勒公司決定合資生產(chǎn)奔馳汽車的項目，是于去年10月28日正式得到國家發(fā)改委批準(zhǔn)的，但合資公司的成立與注冊尚需等待國家商務(wù)部的審批。換句話說，即使新工廠已經(jīng)建好，但在合資公司宣告成立之前，國產(chǎn)奔馳轎車也還是無緣面市。

　　一位北汽控股的高層向記者解釋，從去年12月起，由于圣誕節(jié)和春節(jié)這兩個節(jié)日，致使合資公司的審批耽擱了一段時間。“節(jié)后，有關(guān)合資公司審批的事宜又在緊張地進行當(dāng)中，目前進展非常順利。”他說，“在合資公司獲批前，有關(guān)合資公司的名稱和高層人事架構(gòu)都沒有確定，外界對此的猜測也不準(zhǔn)確。”

　　3月8日，記者在北汽控股所在的北京汽車大廈內(nèi)采訪時發(fā)現(xiàn)，該大樓第13層專為“北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司奔馳轎車項目工作組”所設(shè)，其中三間辦公室分別掛有“葛凱、周勇江和董長征”的名字。北汽控股一位高層告訴記者，葛、周和董三位都將成為新公司的副總裁。業(yè)內(nèi)人士分析認為，盡管現(xiàn)存一些不確定因素，但其人事架構(gòu)和單位名稱雛形早已浮出水面，因此北京奔馳獲批應(yīng)該是指日可待的。去年年底，《第一財經(jīng)日報》記者與趙利民交換名片時，就注意到名片上赫然印著“北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官”的字樣。多方案應(yīng)對整車特征辦法

　　2月28日，國家海關(guān)總署、發(fā)改委、財政部和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》(下稱《整車特征辦法》)，對認定為具有“整車特征”的進口零部件將采用整車稅率計征關(guān)稅。

　　奔馳是國際汽車“6＋3”陣營中最后一個全面進入中國的巨頭，然而，奔馳車還沒投產(chǎn)，KD之風(fēng)就即將被叫停。

　　據(jù)透露，首批國產(chǎn)奔馳包括E級和C級系列轎車，有1.8升、2.6升和3.2升V6等三種不同發(fā)動機型號，車型涉及C200K、C240、E200K、E240和E320五款，合資生產(chǎn)的奔馳轎車第一年的年產(chǎn)量在2萬輛左右。

　　有關(guān)人士表示，奔馳項目僅涂裝線的建成就需18個月，加上國內(nèi)現(xiàn)有零部件配套體系整體水平較弱，一時難以達到高檔車奔馳的技術(shù)要求，原計劃KD生產(chǎn)的國產(chǎn)奔馳可能將成為《整車特征辦法》出臺后最受影響的汽車廠商之一。

　　目前，3升以下的轎車整車進口關(guān)稅為34.2％，3升以上的轎車整車進口稅率為37.6％，到2006年7月1日將降至25％，但轎車零部件的平均關(guān)稅只有14％，到2006年1月1日降至10％。其中，15%~20%的稅差無疑成為北京奔馳發(fā)展的最大障礙。

　　對此，趙利民向記者明確表示，“我們非常重視《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》等國家規(guī)定，就如何加緊提高國產(chǎn)化率，目前我們已經(jīng)商議了很多方案，其中包括加快在國內(nèi)建設(shè)零部件配套體系。”

　　有關(guān)專家認為，在《整車特征辦法》的刺激下，戴姆勒·克萊斯勒等跨國公司將加速駛上汽車關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化的“快車道”，試圖全力滿足其在華合資企業(yè)擴大生產(chǎn)的配套需求，并通過進一步提高國產(chǎn)化率來降低生產(chǎn)成本，增強在中國汽車市場上的綜合競爭力。

　　與此同時，“打造汽車產(chǎn)業(yè)鏈”的提法也開始出現(xiàn)在北京市《政府工作報告》中。該報告把“促進汽車等產(chǎn)業(yè)群和產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展”作為北京市今年工作重點之一。

　　“北京的零部件企業(yè)存在大量富余產(chǎn)能。”一位業(yè)內(nèi)人士對記者說，“這將為北京奔馳和北京現(xiàn)代加速國產(chǎn)化率提供突破口。”

　　盡管2004年北汽控股所屬零部件企業(yè)的銷售收入達28.3億元，同比增長130%，但仍無法與整車廠的業(yè)績相比。而北京的一些老零部件廠甚至成了空殼，設(shè)備陳舊，人員老化，無法承擔(dān)高端汽車產(chǎn)品的配套任務(wù)。

　　“為加速提高國產(chǎn)奔馳的國產(chǎn)化率進程，奔馳項目將在北京、上海及全國尋求零配件配套。”一位“北京奔馳”的高層告訴記者。

　　按照計劃，北京生產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳E級和C級轎車將于今年7月下線，但《整車特征辦法》會否影響國產(chǎn)奔馳產(chǎn)品投放的時間？對此，北汽控股一位高層在接受記者采訪時沒有給予正面回答，但他表示，一切都在按計劃進行。