70款新車下注國內轎車市場 車商再賭2005

　　70款新車下注 車商再賭2005

　　2005年汽車市場剛剛開局，各種名目繁多的新車便接踵而至。3月份幾十款新車集中亮相，更是讓人眼花繚亂。據統計，算上改款車，國內轎車市場今年將有70來款新車上市。一年70款新車的推進速度，在此前幾乎是不可想象的(在車市“井噴”的2002年和2003年，每年只有幾十款新車上市。2004年，國內轎車市場上市新車也只有50多款)，在目前車市仍處于調整期的大背景下，眾多新車集中出爐多少給人留下了待解的懸疑？

　　新車搶位

　　根據經驗，以往汽車企業要挑選新車的上市時間，一般較多地會選擇在春節、“五一”、“十一”等購車高峰期到來之前。這么多新車在3月份密集推出，絕對不是偶然，惟一的解釋是：搶位。

　　3月的車市新車如潮。3月1日，繼廣州本田新款奧德賽上市之后，上海通用也推出了凱迪拉克SRX系列的V8和V6兩款新車。接著，是長城哈弗CUV宣布下線。此外，據記者了解，計劃在3月份推出的新車型還包括一汽豐田皇冠、上海通用榮御、一汽-大眾開迪、長安鈴木雨燕、奇瑞瑞虎、哈飛賽豹、中興KZ218和雙環CEO等。

　　“在3月份這樣一個車市的傳統淡季，有十幾款全新車型推出，的確算得上是史無前例。”汽車經銷商陳先生對記者說。按他的經驗，以往，汽車企業要挑選新車的上市時間，一般較多地會選擇在春節、“五一”、“十一”等購車高峰期之前。“這么多新車在3月份密集推出，絕對不會只是偶然。即然不是偶然，那就只有一個解釋：搶位。

　　在前兩年汽車市場井噴期，汽車企業大多不用擔心銷售問題，往往是根據排產計劃來安排何時推新車，用不著花很大精力去研究上市時機，現在車市進入調整期，銷售成了大問題。“春節一過大家就搶著推新車，原因很明顯，銷售壓力太大，早一點推新車就能為自己的銷售工作多爭取了一點時間和機會。”

　　去年年底，包括奇瑞瑞虎、南京菲亞特多寶、哈飛賽豹、長城哈弗CUV、雙環CEO、比亞迪F6等多款車宣布推遲下線。盡管各家企業對推遲上市的原因都有自己的解釋，但有一個共同的原因卻是心照不宣的：等待著更合適的上市時機。

　　據其中一家汽車企業的內部人士向記者透露，當時決定推遲上市，主要是想觀望一下2005年的車市行情。但直到現在，2005年的車市行情仍然看不清楚，而且還在觀望中錯失了春節期間車市銷售的小高潮，如此看來晚推不如早推。

　　改款思變

　　改款車年年有，今年特別多。其實在很大程度上，是庫存壓力逼出來的。把外觀稍微改一改，增加點內飾，再降點價，既吸引了新客戶，老客戶那邊也好交待一點，同時也能借新賣點延緩一下價格降得過快的步伐。

　　新車型多，改款車也不少。早在1月初，東風悅達起亞就推出了05款千里馬。而近期已經上市或將要上市的改款車就有雅閣、富康、君威、凱越、蒙迪歐、嘉年華、東方之子、寶來、愛麗舍、比亞迪F2�J新款福萊爾�K、帕薩特等眾多車型，賽歐也借從別克品牌調整為雪佛蘭品牌之機，推出了改款車。據記者粗略統計，改款車幾乎占去了3月份新車總數的半壁江山。

　　各廠家推改款車的手法大致相同：小改進，大降價。以05款千里馬為例，在對外觀進行了一定改進的同時，增加了倒車雷達、新款CD機等內飾，但價格卻下調了近8%。改款后的雅閣、君威、凱越、蒙迪歐、嘉年華、賽歐等也都宣布向下調整價格。

　　“改款車年年有，今年特別多。其實在很大程度上，是庫存壓力逼出來的。”一位業內人士對記者表示，去年全國幾十萬的庫存車，總得想辦法消化。直接處理的話，除非大幅降價，否則很難賣出去，但是如果降價幅度太大，老客戶那邊又不好交待。“把外觀稍微改一改，增加點內飾，再降點價，既吸引了新客戶，老客戶那邊也好交待一點，同時也能借新賣點延緩一下價格降得過快的步伐。”

　　按照國內企業的做法，改款車大多都只對原有車型的外觀、內飾做點小修改，不可能對車型結構、動力系統等關鍵部分進行修改。“說白了，改款的重點不在于對原有的車型改進了多少，而在于借機靈活掌握降價的尺度。”所以，少數沒有太大庫存壓力的企業，在面對市場競爭的壓力時，也祭起了改款降價的法寶。由此，今年改款車盛行也就不足為奇了。

　　幕后賭局

　　在今年車市如此走勢下，還有70多款新車要推出，肯定有人是在賭博。這場賭局只有兩個地方可以下注：一是賭今年的車市會回暖，二是賭自己的新車會贏得市場。

　　今年計劃推新車最多的，當屬上海通用。按通用汽車中國公司首席執行官墨斐的說法，除了雪佛蘭品牌和凱迪拉克品牌下各有兩款新車外，上海通用還將陸續推出代號為H-CAR、V-CAR、T-CAR等全新產品，再加上原有車型的改款，總數達上十款。目前正與通用角逐車壇霸主地位的豐田今年也計劃推出皇冠、MARKX和Prius三款車。顯然，他們已經把中國市場作為他們全球爭霸的一大戰場。

　　另外一個今年準備大推新車的群體是那些過去表現不佳的企業。據稱，南京菲亞特今年將推出3款新車，除了傳聞已久的多功能車多寶(Doblo)外，還將推出兩款中高級轎車。2004年，南京菲亞特的銷量不到2.7萬輛，同比下降了27.7%，遠落后于同時起步的奇瑞、吉利和東風悅達起亞等企業。

　　“在今年車市如此走勢下，還有70多款新車要推出，肯定有人是在賭博。”陳先生分析，這場賭局只有兩個地方可以下注：一是賭今年的車市會回暖，二是賭自己的新車會贏得市場。對于車市回暖，從各大汽車企業今年產銷計劃制定的并不高的目標來看，車企并沒人有十足把握，那么很顯然，大家把更多地賭注押在后者。

　　隨著汽車市場和汽車行業的競爭日趨激烈，行業整合的趨勢開始明顯。一些強勢企業正在為擴大市場份額而戰，而對于一些弱勢企業來說，則面臨著可能出局的危險。誰都不愿意出局的是自己。等待只有死亡，推新車總還有賭一把的希望。