江淮否認現在造轎車 2008年將推自主品牌車

　　最近，有關安徽江淮汽車集團準備上轎車項目的新聞,見諸于國內各大媒體，甚至有媒體聲稱江淮汽車提交的申請已經得到了國家發展改革委員會等部門的批準。記者日前就此事專訪了安徽江淮汽車股份有限公司董事會秘書王敏，作為上市公司的發言人，王敏代表公司明確表態：轎車是江淮“十一五”的戰略產品之一，但江淮的轎車項目必須要等到我國第一輪轎車競爭結束之后，才會考慮。

　　江淮一定要造轎車 但不是現在

　　在卡車、客車和商務車獲得巨大成功后，江淮的轎車項目并沒有馬上跟進。王敏認為這體現了左延安身上的“徽商”精神——求穩求實，先做強再做大。“轎車是江淮‘十一五’的戰略產品之一，轎車項目是一定要做的，但不是現在。”

　　江淮2004年共銷售各類汽車13.116萬輛，同比增長34.73%，高出行業平均增長率19個百分點，銷售額突破100億元，在全國汽車行業的排名由14年前的第29位上升到現在的前8位，可以說，江淮在非轎車領域已經取得了很大的成功。“江淮強調協調和平衡發展，不走極端，立足中間，核心就是一個‘穩’字。雖然我們現在在非轎車領域取得了成功，但若在轎車領域競爭態勢如此激烈的情況下強行進入，顯然是不明智的。”

　　“但是，從世界汽車發展的格局來看，要想成為汽車企業的巨頭，沒有一個是不擁有轎車的。比如說在日本，20世紀六七十年代的時候，日產、豐田、五十鈴等都差不多，不過到了現在，你可以很明顯地看到缺乏轎車產品的企業，要比有轎車產品的企業弱很多。因為商用車的消費者基本上是投資行為，而轎車的消費者則是真正意義上的消費行為，而且還是顯性消費，除了基本代步功能外，還有時尚消費心理，所以，這一塊的利潤更為豐厚。江淮要想在下一階段再上新臺階，必須要選擇轎車作為新增長點。”王敏說。

　　自主品牌將是江淮的選擇

　　從2004年開始就傳出“江淮造轎車”的消息，但江淮高層從來沒有正面承認已經上馬轎車，到現在終于有了一個正式的說法。不過，轎車領域是個政策性很強的行業，必須得到主管部門尤其是國家發改委的許可。

　　今年“兩會”過后，國家發改委先后有三批人員前往江淮調研。“他們是來考察江淮集團整體情況的，不是為了江淮轎車項目而來。”王敏說：“王金山省長對我們企業非常關注，省里的有關領導經常來公司視察。”

　　不過，江淮會如何選擇自己的轎車品牌呢？“選擇合資還是自主研發，這確實是江淮面對的一個難題。從現實來看，當前國家政策正在大力支持汽車行業自主品牌發展，我們覺得有必要抓住這個機遇。此外，從別的行業來看，比如說家電業，經過幾輪兼并重組之后，現在市場上已經基本上看不到洋品牌了。我們也希望汽車行業在這幾年的重組中，誕生出一些的新的自主品牌。所以，我們決定要做自主品牌的汽車，安徽省政府也十分支持我們。”王敏表示，江淮的未來發展要充分利用國家政策的支持。

　　江淮轎車可能在2008年上市

　　江淮的轎車到底何時才能上市呢？在上海車展上展出的轎車是不是江淮的“探路石”？“具體的時間表我們沒有辦法制定，這要根據市場情況來調整。但是，我們判斷，我國第一輪轎車競爭將會在2007年底2008年初結束，那個時候，該重組的重組了，該兼并的兼并了，該退出的也退出了，第二輪競爭也就開始了，熬過了這個‘動亂’時期，我們就可以趁勢切入。”王敏說，目前江淮正在為此做各種準備，包括人才、設備、技術的儲備。“我們現在生產各種SUV、MPV，就是為了將來上轎車做準備。上海車展的轎車，只是我們的一個試驗品，或者說這可以表明我們的轎車實力吧。”

　　那么，江淮會不會利用2008年北京奧運會這個機遇而推出自主品牌的轎車呢？王敏沒有正面回答，只是強調說：“我們在2004年實現的凈利潤為3.21億元，離政策標準還有一定距離。所以不會馬上上馬，但由于有各種前期儲備，到時候出產品就會很快了。”王敏說的政策主要是《汽車產業發展政策》中第47條的規定：“跨產品類別生產其他類汽車整車產品的投資項目，項目投資總額(含利用原有固定資產和無形資產等)不得低于15億元人民幣，企業資產負債率在50%之內，銀行信用等級AAA。”

　　據悉，早在2004年11月18日，江淮就在合肥劃出了一塊轎車基地，并秘密開工，預計年設計生產能力為30萬輛。到了年底，江淮公開宣布籌建“JAC-意大利設計中心”，更明顯的是，今年3月，江淮與韓國現代進行了發動機擴產項目的合作。這一切，都表明了江淮轎車項目是勢在必得，但是具體上市時間，還將有一段時間。