國產乘用車4月銷量再創新高 扭轉一季下跌

　　國內乘用車企業終于露出了笑顏。記者昨天從全國乘用車信息聯席會獲悉，繼3月之后，4月份國產乘用車銷量再創歷史新高，達到28.536萬輛，一舉扭轉了今年一季度下跌的勢頭。據統計，今年一季度，全國乘用車銷量下降了1.5%，但截至4月份，國產乘用車的銷量同比已出現了3.2%的增長，累計達到90.138萬輛。

　　4月份乘用車的創新高歸功于私人購買轎車的市場發展勢頭異常強勁。據了解，4月轎車市場的占有率達到了乘用車總量的90%以上，銷量達到25.7337萬輛，環比增長6.6%，同比增長了18.2%。全國乘用車信息聯席會秘書長饒達分析，今年各廠家都采取了不向經銷商壓庫，并且不強制給經銷商定計劃的新經營策略，所以今年前4個月主要是消化經銷商庫存，經銷商向廠家提貨量并不大。據他估計，今年前4個月經銷商消化的庫存總計達十三四萬輛，也就是說實際上今年前4個月市場消化了高達100多萬輛的乘用車。他預計，去年20萬輛的過度庫存車到4月份已消化了3/4。

　　饒達認為，4月銷量創新高的另一個重要原因是去年年底的瘋狂促銷造成到目前為止95%以上的車型都沒有達到去年的最低價，因此年初盡管有降價風，實質上價格是穩定的，等降價的持幣待購現象由此緩解。當然，五一黃金周也是原因。

　　此外，雖然轎車市場走勢好，但是各廠家的情況也各不相同。主要表現為，市場份額的分割特別劇烈。有些企業市場急劇增長，而有些企業卻快速下滑。據統計，1~4月，去年產銷超過21萬輛的企業，市場銷量均出現下滑，高檔轎車和中高檔轎車也出現下滑，而經濟型轎車市場增長幅度出乎絕大多數人意料。饒達認為，這是發展中國家的乘用車從“小眾”市場到“大眾”市場過渡過程中必然會出現的現象。

　　據悉，以天津一汽夏利、奇瑞、吉利為主的自主品牌企業4月銷量合計達到5.3萬輛，占轎車市場份額20%以上，比去年同期市場份額增長5個百分點。據分析，他們的產品品牌形象不是很高，主要是價格低，在乘用車從“小眾”市場向“大眾”市場過渡時，這種車就會占盡“天時地利”。

　　饒達指出，目前，合資企業的成本劣勢已經顯現出來，“降本增效”已是合資企業今后保住市場的首要任務。因為自主品牌汽車能最充分地利用成本低的比較優勢，而合資企業如果做不到，則前途將不容樂觀。