VOLVO國(guó)產(chǎn)合作伙伴花落誰(shuí)家：南京還是深圳

　　如果選擇南京，漢斯認(rèn)為，如果選擇一汽、長(zhǎng)安等大汽車集團(tuán)，將對(duì)VOLVO的生產(chǎn)銷售大有幫助；另一備選城市深圳則與VOLVO有更多直接的淵源———沃爾沃的中國(guó)總代理位于深圳，而華東和華南地區(qū)也是VOLVO最主要的市場(chǎng)之一。

　　“VOLVO中國(guó)生產(chǎn)的計(jì)劃最遲在今年年底完成。”VOLVO小汽車公司全球總裁兼執(zhí)行董事長(zhǎng)漢斯·歐森在剛剛過(guò)去的上海車展上向記者透露，“我們正在選擇可以合作的中國(guó)企業(yè) 。”

　　在漢斯勾勒的VOLVO全球版圖中，中國(guó)市場(chǎng)日益重要，中國(guó)很可能成為VOLVO為數(shù)極少的瑞典本土以外的制造加工基地之一。

　　VOLVO中國(guó)區(qū)總裁王榮祥也承認(rèn)，目前他正在與幾個(gè)省市就VOLVO國(guó)產(chǎn)事宜進(jìn)行密談。

　　去年VOLVO的全球總銷量為45.68萬(wàn)輛，但在中國(guó)僅賣出了3000輛。與其所占比例相比，中國(guó)市場(chǎng)受到的重視程度似乎有些過(guò)分。

　　但漢斯表示他看重的是這個(gè)市場(chǎng)的潛力和中國(guó)對(duì)豪華車的巨大容量。“我希望隨后幾年內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)在全球市場(chǎng)中的排名能達(dá)到前10位。”

　　而提高中國(guó)市場(chǎng)的份額，最迅捷的道路無(wú)疑是國(guó)產(chǎn)化。背依福特的VOLVO國(guó)產(chǎn)一旦成為事實(shí)，對(duì)過(guò)10萬(wàn)輛的中國(guó)豪華高檔轎車生產(chǎn)廠商不可避免會(huì)造成一定的壓力。

　　南京還是深圳

　　“VOLVO不會(huì)在南京生產(chǎn)。”王榮祥肯定地說(shuō)，接著他又進(jìn)一步修正了這句話：“我保證，今年不會(huì)，明年不會(huì)，后年也不會(huì)。”

　　但是，作為福特的全資子公司，VOLVO落地南京的消息也絕非完全空穴來(lái)風(fēng)。

　　此前，據(jù)海外媒體報(bào)道，沃爾沃已經(jīng)與長(zhǎng)安汽車簽署了諒解備忘錄，有內(nèi)部消息表明，S40首選的生產(chǎn)基地正是南京長(zhǎng)安福特工廠。2004年11月動(dòng)工、車展前揭幕、總投資為2.2億元的南京公司分成兩期建設(shè)，預(yù)計(jì)一期建成后年生產(chǎn)能力為16萬(wàn)臺(tái)，兩期合計(jì)年產(chǎn)量40萬(wàn)臺(tái)。

　　就年產(chǎn)40萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)量來(lái)說(shuō)，可為S40等一系列新車型的進(jìn)入預(yù)留足夠的生產(chǎn)空間。這樣，對(duì)于缺少豪華車的福特(中國(guó))來(lái)說(shuō)，VOLVO的進(jìn)入可以完善其整個(gè)產(chǎn)品的體系。此外，新工廠的全新生產(chǎn)設(shè)備讓VOLVO無(wú)從挑剔，這也成為南京的一個(gè)重要砝碼。

　　更有知情人士指出，如果VOLVO在南京工廠投產(chǎn)，可以間接圓了福特多年聯(lián)手一汽的夢(mèng)想。事實(shí)上，長(zhǎng)安福特南京工廠與一汽集團(tuán)已經(jīng)有了千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。VOLVO一旦投產(chǎn)，將加大南京的分量，與一汽聯(lián)手也并不是遙不可及的了。

　　漢斯認(rèn)為，如果選擇一汽、長(zhǎng)安等大汽車集團(tuán)，將對(duì)VOLVO的生產(chǎn)銷售大有幫助。

　　南京作為備選城市浮出水面，另一個(gè)城市則從一開始就與VOLVO緊密結(jié)緣。這個(gè)可能成為VOLVO國(guó)產(chǎn)落地首選的城市是：深圳。

　　王榮祥在車展期間接受記者采訪時(shí)明確表示：他剛剛和深圳市市長(zhǎng)有過(guò)密談，核心內(nèi)容就是VOLVO國(guó)產(chǎn)事宜。

　　和身靠福特的南京不同，深圳與VOLVO有更多直接的淵源。沃爾沃的中國(guó)總代理———中汽南方的總部位于深圳投資大廈，而華東和華南地區(qū)也是VOLVO最主要的市場(chǎng)之一。

　　對(duì)于VOLVO來(lái)說(shuō)，深圳市顯然表現(xiàn)十分積極。深圳的汽車工業(yè)一直沒(méi)有成氣候，雖然有比亞迪汽車，但實(shí)力較弱。作為經(jīng)濟(jì)特區(qū)，深圳有更多的可能為VOLVO的進(jìn)入鋪路，包括提供更多的優(yōu)惠條件。

　　“深圳？嗯，我的確有很長(zhǎng)時(shí)間在深圳。”王榮祥神秘莫測(cè)的笑容引發(fā)了更多的猜測(cè)。

　　王榮祥承認(rèn)，VOLVO一旦在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)，最韌瞥齙某敵鴕歡ㄊ荢40。目前，該款針對(duì)白領(lǐng)和中產(chǎn)階級(jí)的車，在中國(guó)銷量增長(zhǎng)迅速。

　　只是“煙霧彈”？

　　有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，本次上海國(guó)際車展后，VOLVO國(guó)產(chǎn)的聲音又一次響起，可能只是一聲“狼來(lái)了”的喊聲，只是VOLVO放出的一顆“煙霧彈”。

　　的確，就VOLVO是否會(huì)近期國(guó)產(chǎn)的問(wèn)題，漢斯和王榮祥只是強(qiáng)調(diào)了其可能性，并沒(méi)有給予記者完全清晰的答復(fù)。王榮祥說(shuō)：“要實(shí)現(xiàn)與國(guó)內(nèi)企業(yè)的合作，必須要提交報(bào)告文件，必須要通過(guò)政府的審批。”

　　“我們正在研究中國(guó)的新汽車產(chǎn)業(yè)政策和新近出臺(tái)的整車特征。”漢斯說(shuō)，“這有可能對(duì)我們何時(shí)進(jìn)入中國(guó)產(chǎn)生決定性影響。”

　　眾所周知，40%的整車特征認(rèn)證已經(jīng)成為想進(jìn)入中國(guó)合資的外資企業(yè)一個(gè)不得不跨越的門檻。漢斯承認(rèn)，對(duì)VOLVO來(lái)說(shuō)，通過(guò)整車特征的認(rèn)證已經(jīng)成為一個(gè)不可回避的首要問(wèn)題，而這些，顯然并不容易，所以，“我們需要時(shí)間”。

　　零配件供應(yīng)也是VOLVO國(guó)產(chǎn)不能回避的另一個(gè)問(wèn)題。王榮祥表示，VOLVO零配件雖然是全球采購(gòu)，但由于目前中國(guó)的零配件企業(yè)的產(chǎn)品沒(méi)有達(dá)到VOLVO全球的標(biāo)準(zhǔn)，所以，暫時(shí)沒(méi)有從中國(guó)采購(gòu)零配件的計(jì)劃。但是，VOVLO會(huì)尋求與國(guó)內(nèi)零配件設(shè)計(jì)上的合作。

　　也就是說(shuō)，VOLVO無(wú)論何時(shí)進(jìn)入中國(guó)，都需要一個(gè)為時(shí)不短的準(zhǔn)備期。

　　但是，縱然是一顆煙霧彈，VOLVO希望國(guó)產(chǎn)之心昭然。

　　其背后真實(shí)原因是VOVLO的成本問(wèn)題。

　　由于成本上升，在眾多廠商降價(jià)的同時(shí)，VOLVO居然逆市漲價(jià)。

　　VOLVO汽車公司5月10日宣布，考慮到國(guó)際匯率的波動(dòng)和原材料成本持續(xù)上升，沃爾沃全系列進(jìn)口車型價(jià)格平均上調(diào)1萬(wàn)元左右，新的價(jià)格當(dāng)天起開始執(zhí)行。

　　但是，王榮祥說(shuō)，這實(shí)在是情非得已。他解釋說(shuō)，“現(xiàn)在歐元上漲10%，意味著以美元計(jì)價(jià)的歐系車每1萬(wàn)美元的到岸價(jià)格，經(jīng)銷商就要承受1萬(wàn)元人民幣的損失。他們與廠商6個(gè)月的許可證協(xié)議也已到期，新的進(jìn)口車價(jià)格必然要上漲。而對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，全球油價(jià)及鋼鐵價(jià)格的上漲帶來(lái)了生產(chǎn)成本的上漲。目前，VOLVO的成本已經(jīng)上升10%以上，故而，廠家也會(huì)提高出廠價(jià)。”而中國(guó)市場(chǎng)的低成本優(yōu)勢(shì)必然對(duì)VOLVO產(chǎn)生巨大誘惑力。

　　目前，VOVLO在中國(guó)每年投資1億元，包括宣傳、廣告、賽事、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等，折合到每輛車上，大約投入是3.33萬(wàn)元。這些主要用于提高品牌知名度，塑造VOLVO的安全理念。

　　“這些可以看做是VOLVO進(jìn)入中國(guó)之前的準(zhǔn)備。”漢斯表示，“但是，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，扎扎實(shí)實(shí)走好每一步，讓每一個(gè)顧客都滿意比什么都重要。”