現代重組東風悅達起亞？現代 東風 悅達均否

　　日前，有關現代起亞將攜手廣汽集團重組東風悅達起亞的消息不時于坊間傳出，但上周，本報記者就此事向現代起亞總部、東風集團以及江蘇悅達集團求證時，三方的回答都對坊間傳聞做出了否定回答。有東風悅達起亞股東方高層人士上周坦率地向本報表示，去年下半年以來，東風悅達起亞內部東風方面和起亞方面的高管出現過工作中“不默契”的現象，后來經過人事調整這種狀況得到改善，但今年以來，由于市場的變化，東風悅達起亞的經營又出現了一些問題，這自然又引起了外界有關東風悅達起亞三方股東關系的猜測。

　　各方否認重組可能

　　有消息稱，為重新布局中國戰略，韓國現代起亞集團將聯手廣汽集團對東風悅達起亞的兩個或一個中方股東進行重組，而且，現代起亞還將和廣汽投資上百億元人民幣在廣州建立新的合資企業。對上述消息，上周現代起亞總部有關人士接受本報詢問時明確表示，現代起亞集團沒有聯手廣汽重組東風悅達的計劃，而且也從未對外宣布過此類消息。現代起亞還向本報記者強調，東風悅達起亞是現代起亞在中國除北京現代之外的另一轎車生產企業，其中方合作伙伴為東風汽車和悅達集團。

　　對于東風可能將從東風悅達起亞“撤退”的傳聞，上周，東風汽車有關高層也向記者表示，東風汽車不是做家電的，也不是做手機的，而是做汽車的。該人士表示，東風汽車不做汽車做什么？從目前來看，東風悅達起亞盡管旗下嘉華和遠艦的銷售不是十分理想，但即使在這樣的情況下，今年前4個月東風悅達起亞的銷售仍然取得了穩步的增長，今年下半年，東風悅達起亞還會推出新的產品，對于這樣一個成長性非常看好的企業，東風為什么要“撤退”？而江蘇悅達集團，也對悅達將退出東風悅達起亞的傳聞進行了否認。上周，江蘇悅達集團有關高層在上海接受本報采訪時表示，自1997年悅達起亞汽車成立以來，悅達集團為做好東風悅達起亞這個項目付出了將近十年的艱辛努力，悅達的目標一直是想把這個項目在鹽城做強做大，而且現代東風悅達起亞年產30萬輛的第二工廠也將在鹽城興建，因此，悅達集團不可能會從東風悅達起亞退出。

　　重組懸念背后的“變故”

　　東風悅達起亞的前身為1997年組建的悅達起亞。2001年11月，經原國家經貿委批準，東風悅達起亞正式成立，中韓三方簽訂的協議規定合營期限為三十年，股比為中韓雙方各占50%，其中東風25%、悅達25%、現代起亞50%，公司投資總額為9800萬美元，注冊資金7000萬美元。2002年3月，三方一致同意將新公司定名為東風悅達起亞汽車有限公司。

　　事實上，從成立起一直到2002年底推出首款千里馬轎車，東風悅達起亞的發展一直都非常順利，尤其是憑借著千里馬在市場上的不俗表現，東風悅達起亞還一度被業界視為除北京現代之外現代汽車在中國車市的另一匹“黑馬”。但是，到2004年9月，東風悅達起亞強勁的發展勢頭“戛然而止”。其標志性事件就是去年9月份東風悅達起亞新款中級轎車遠艦的高價上市但又突然變相降價4萬元，以及其原任總經理鄭達玉10月份被突然召回至韓國總部而換之以新的總經理。有消息稱，遠艦上市時“紊亂”的價格策略，正是東風悅達起亞內部東風方面和現代起亞方面高管人士之間存在矛盾的集中表現，而鄭達玉的突然“奉召回國”，已表明雙方的矛盾已屬于不可“調和”的矛盾，雙方的高管，必須走掉一方。

　　對去年9月份后發生的種種“變故”，東風悅達起亞及其三方股東從未在公開場合加以解釋。

　　正因如此，外界對東風悅達起亞的關注，反而更甚。上周，東風悅達起亞一不愿透露姓名的高層表示，今年一季度公司經營確實出現了一些困難，如嘉華、遠艦的銷售始終無法上揚，企業的經營出現了一定虧損，還有第二工廠也始終未見開工，這些都讓人們對東風悅達起亞產生了誤解。