戴-克集團(tuán)中國擴(kuò)張受阻 在政策面前停下腳步

　　去年12月6日下午，北京奔馳奠基的當(dāng)天，當(dāng)天的大風(fēng)并未吹散空氣中熱烈的氣氛。

　　德國總理施羅德和北京市市長王岐山的出席顯示出這個(gè)項(xiàng)目的級(jí)別之高。作為北京汽車歷史上的又一個(gè)里程碑事件，北京奔馳從一開始就顯示出和其他項(xiàng)目不同的地方。

　　奔馳的C級(jí)和E級(jí)轎車將成為國產(chǎn)車市場上最好的車型；北京奔馳將成為國內(nèi)汽車企業(yè)中利潤最高的企業(yè)；而北汽集團(tuán)也將構(gòu)建一個(gè)完整的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。從中低端轎車，到高級(jí)豪華轎車，再到全系列商用車。

　　但半年過去了，北京奔馳在保持沉默。戴-克在保持沉默。可以看出，這種沉默是一種異乎尋常的冷靜與理智下的沉默。在4月1日新的品牌管理辦法和零部件進(jìn)口管理規(guī)定出臺(tái)之后，北京奔馳突然發(fā)現(xiàn)，自己的國產(chǎn)轎車產(chǎn)品已經(jīng)無法享受一年前和寶馬一樣的待遇了。通過簡單KD組裝搶占上市先機(jī)的道路已經(jīng)被堵死，中國市場的規(guī)則制定者已經(jīng)清醒認(rèn)識(shí)到盲目引入外資的可怕后果。

　　同一個(gè)理由，還造成了另一個(gè)類似的結(jié)果。在戴-克的商用車合資項(xiàng)目中，遇到了同樣的問題：因?yàn)闃?gòu)成整車性質(zhì)的零部件進(jìn)口已不被允許，戴-克不得不放緩其卡車產(chǎn)品國產(chǎn)化的進(jìn)程。有趣的是，同樣是在一年前，趕在大限之前，戴-克的全球死敵――沃爾沃先行一步，通過牽手重汽完成了在中國的落地。而幾乎和早期的寶馬產(chǎn)品一樣，國產(chǎn)沃爾沃重卡同樣是完全的進(jìn)口組裝產(chǎn)品。

　　戴-克(中國)投資有限公司負(fù)責(zé)商用車業(yè)務(wù)的副總裁黎信曾對(duì)記者說，戴-克一旦決定國產(chǎn)，就要進(jìn)行徹徹底底的國產(chǎn)，而不會(huì)打政策的擦邊球。我相信這是黎信的真實(shí)想法，因?yàn)樵谶@背后，體現(xiàn)的是一種非不為也，實(shí)不能為的決心和無奈。

　　這種決心體現(xiàn)在戴-克的種種努力并未停止。借道福汽整合亞星奔馳，在解決進(jìn)口部件問題之前先掃除合資名額受限的障礙；繼續(xù)嘗試對(duì)相關(guān)部門的游說；在福州建立新的出口基地使克萊斯勒轎車成為亞洲的新力量。

　　戴-克仍在努力，這是因?yàn)橹袊�市場的重要性令�?克不能也不會(huì)在政策面前停下腳步。

　　戴-克仍在沉默，因?yàn)檫@個(gè)汽車發(fā)明者創(chuàng)造的企業(yè)明白一個(gè)簡單道理：小不忍則亂大謀。