一汽在俄羅斯投產SUV 車型在國內尚未批量上

　　一汽集團進出口公司出口一部副部長丁先生昨天對《第一財經日報》記者透露，公司經過近一年籌備，今年6月中旬首輛在海外投產的SUV已在俄羅斯下線，即將批量投放市場，預計在俄羅斯的年產銷規模將達3000~5000輛。“投產車型全部是一汽自主研發，目前在國內尚未大批量上市。”

　　一汽希望扎根俄羅斯，借此打開通向歐洲市場的大門。業內人士認為，先出口零部件再投資建廠的滾動發展思路與本田當年在中國的業務開拓模式類似，國內汽車企業完全可以借鑒并采用這種實用的模式走出去。

　　出口散件海外組裝

　　一汽此次在俄羅斯的生產主要采用散件輸出方式，同俄羅斯當地的一家汽車制造商進行合作生產，一汽方面沒有直接投資。據丁先生介紹，這是一汽目前為止通過技術輸出在海外投產的最大生產規模，主要生產地點在俄羅斯的阿爾泰邊疆區(相當于俄羅斯的一個省)。投產4種車型，包括SUV和皮卡，排量都在2.4L左右，國內市場上同檔次產品售價在10萬元人民幣左右。

　　據了解，此次一汽生產的車型將初步面向西伯利亞和烏拉爾地區等較為邊緣化的東歐市場。一汽同俄羅斯當地汽車制造商達成的協議是，當產銷達到一定規模后，允許該制造商擴大零部件的本地化采購規模，但車身等關鍵零部件將一直由一汽集團提供。

　　俄羅斯成重點市場

　　一汽集團之所以選擇俄羅斯作為在歐洲市場布局的突破口，是因為俄羅斯在一汽集團海外出口戰略中地位已經超過了中東、非洲和東南亞。

　　“俄羅斯市場容量大，每年新車銷售規模在上百萬輛。”丁部長介紹說。雖然當地汽車制造商為數眾多，但是一汽方面經過調研發現，當地的汽車產品制造水平較低，國內的汽車制造商與之相比已具備了一定技術優勢。同時，俄羅斯市場同西歐市場相比，認證門檻較低，與中東、非洲等地一些國家的認證門檻相比又較高。“開拓俄羅斯的出口業務，將來可作為一汽產品出口歐洲市場的跳板。”一汽集團出口一部總經理助理許先生告訴記者。

　　據記者了解，一汽集團去年對俄羅斯出口汽車僅200輛，此次一汽為了通過俄羅斯市場認證門檻，花費了7個多月的時間，每種車型的申報也花費十幾萬歐元不等。“如果俄羅斯市場開拓比較順利，不排除未來在當地投資建設新廠的可能性。”丁先生表示。

　　目前，一汽正在作歐洲市場調研，并制訂詳盡的生產和出口計劃。北京森普咨詢首席咨詢師王輝宇認為，通過對外貿易出口零部件，在當地站住腳，再在當地投資建廠、滾動發展的思路比較經濟實用，且風險較小。本田當年在中國就是依這種思路滾動發展起來的，“中國的汽車企業完全可以借鑒并采用這種模式”。