商用車發展自主品牌 韓國現代拋棄江淮

　　韓國現代與江淮汽車的合資，隨著廣汽現代的落地，頓生變數。昨天，江淮汽車給出官方說法，目前與現代的合資沒有任何進展，“合資不成也不會影響我們業績”。這是自去年9月份，韓國現代與江淮汽車簽署合資意向后，江淮汽車第一次用這種不確定的語氣解釋其與韓國現代的合資事宜。韓國現代在國內的合資選秀再次陷入迷局。

　　與江淮合資談判擱淺

　　“目前沒有新的進展。”這是江淮汽車對其與韓國現代合資事宜的統一對外口徑，包括江淮汽車股份公司證券部和江淮汽車集團黨委工作部等數個部門都給出了這樣的說法。

　　這個說法，與兩個月前江淮汽車的說法截然不同。從去年12月江淮汽車正式發布公告稱與韓國現代達成商用車合資意向以來，江淮汽車就一直對外表示，合資公司將很快成立。

　　“我們是一顆紅心，兩手準備。”昨天，江淮汽車證券部接受記者采訪時表示，即便與現代汽車合資不成，“對我們未來的發展不會有任何影響”。盡管這位工作人員沒有從正面證實與現代合資流產，但還是從側面表示，江淮汽車已經做好了不與現代汽車合資的準備。

　　“當時兩家簽署的也僅僅是合資意向。”江淮汽車企劃部門的一位負責人表示，合資意向書本身并不具備法律效力。

　　實際上，來自內部的信息是，在韓國現代與廣汽簽署合資協議的一個月前，韓國現代就已經與江淮汽車停止合資談判。上周，韓國現代與廣汽集團正式簽署了合資協議，將投資12億美金生產商用車，而當初韓國現代與江淮汽車簽署的合資意向也是商用車合資公司。

　　據悉，得知廣汽上周與韓國現代簽署了合資協議后，江淮汽車董事長左延安已經緊急趕赴韓國與現代方面進行交涉。昨天，江淮汽車證券部也證實左延安在國外。

　　廣汽搶走商用車合資名額

　　由于廣汽現代簽署的是商用車領域的合資企業，因此更多的人認為，是廣汽從江淮汽車手中奪取了與韓國現代的合資權。

　　事實上，問題遠沒有這么簡單，相對剛剛走到一起進行合作的廣汽集團來說，江淮汽車與韓國現代的淵源要深得多。江淮汽車之前一直與韓國現代有技術合作，最為成功的例子是江淮汽車通過技術引進生產現代的“瑞風”商務車，瑞風兩年前上市后一舉成功，目前已經成為國內商務車領域的銷售冠軍。

　　在這個基礎上，去年9月份，安徽省有關領導帶隊到韓國進行訪問時，韓國現代與江淮汽車簽署了合資意向書，雙方有意投資7.5億美金，成立合資商用車生產企業，韓國現代隨即向媒體公布了這一信息。

　　“當時韓國現代對這個項目非常重視。”江淮汽車證券部門的工作人員回憶，韓國現代還專門為此派集團高層來江淮汽車考察。合資意向是與江淮集團簽署的，江淮集團把這個合資項目交給旗下最優良資產———上市公司江淮汽車來實施。

　　去年12月份，江淮汽車發布公告，正式表示與韓國現代簽署了合資意向。隨后，江淮汽車開始為合資做準備，先是購買了韓國現代一條發動機生產線，今年4月又公告宣布收購了集團旗下一個重卡生產企業。在這些投資中，江淮汽車的獨立董事的意見是：有利于推動與韓國現代的合資項目。

　　但就在江淮汽車全力做準備的同時，韓國現代卻選擇了放棄。

　　韓國現代合資之爭

　　韓國現代與江淮汽車合資項目的擱淺，令業內頗感意外。

　　按照汽車產業政策，韓國現代在國內可以有兩個轎車合資企業和兩個商用車合資企業。之前，轎車合資企業已經有北京現代和東風悅達起亞兩個；商用車領域江淮與廣汽也正好是兩個。與廣汽簽約的當天，韓國現代董事長鄭夢九親臨現場，媒體報道這是韓國現代在國內合資的最后一張“牌照”。

　　但可能正是韓國現代“珍惜”這最后一張合資“牌照”，在權衡之后才選擇了放棄江淮汽車。其實，除了上述四個合資企業外，現代在國內還有另一個合作企業———華泰現代，華泰也一直希望與現代合資。

　　韓國現代在國內有北汽(北京現代)，東風、悅達(東風悅達起亞)，華泰汽車，江淮汽車，廣汽(廣汽現代)五個合作伙伴，但政策只允許其最多有四個合資企業，之前，現代希望東風退出，遭到東風斷然拒絕。江淮汽車的出局是否意味著華泰有了合資希望。昨天記者聯系到華泰現代高層，華泰現代汽車以目前不宜接受采訪為由拒絕。

　　但江淮汽車證券部門的這位工作人員認為，雙方的分歧可能主要來自有關自主品牌的問題上，她表示，江淮汽車一直重視自主研發和自主品牌，江淮汽車希望能夠引進資金和技術，但不能因此失去控制權，影響自主研發。這可能與韓國現代目標有差距———韓國現代希望與其在國內其他合資企業一樣(如北京現代)，完全控制生產、銷售兩個關鍵部門。

　　昨天，韓國現代中國投資公司新聞發言人何闊表示，之前現代與江淮汽車和廣汽集團的談判都是由韓國現代本部進行，剛剛成立不久的現代中國投資公司并不清楚具體情況。