廣汽改制股份公司 沖擊股市不為圈錢？

　　所有的轉(zhuǎn)變，始于1998年7月廣州本田的成立。截至目前，由于廣州豐田尚未投產(chǎn)，廣州現(xiàn)代僅是草簽協(xié)議，廣汽集團的榮耀仍主要源自廣州本田的成功。

　　建廠之初，廣州本田細聲細語，格外謹(jǐn)慎，初期規(guī)劃到2005年實現(xiàn)5萬輛產(chǎn)量，然而這個目標(biāo)在2001年就實現(xiàn)了，整整提前了四年。到了2004年，廣州本田的產(chǎn)銷量更是雙雙突破20萬大關(guān)。

　　業(yè)界對廣汽現(xiàn)象的普遍解讀是，廣州的投資環(huán)境好，廣東的汽車市場非常大，再加上廣州政府部門行政干預(yù)少、決策快、效率高，都使廣州在外資巨頭眼中獨具魅力。此外，廣州本田的成功，也有一種示范作用。用原廣汽集團副總經(jīng)理、現(xiàn)廣汽股份總經(jīng)理曾慶洪的話來說就是“天時地利人和，外商在這里有錢賺，又很開心”。

　　然而，一位業(yè)內(nèi)資深人士在接受《財經(jīng)時報》采訪時，卻表達了不同觀點。他認為廣汽現(xiàn)象除了上述表面原因之外，還有一個非常重要的深層原因是廣汽在核心技術(shù)和自主品牌上的“無欲無求”。對于外資巨頭來說，與一汽、東風(fēng)等對于核心技術(shù)和自主品牌有較強欲求的企業(yè)合作，不如與無欲無求的地方企業(yè)合資來得放心。豐田在與一汽全面合資后，又牽手廣汽，并把旗下最重頭的產(chǎn)品佳美放到廣州豐田，就是明證。北京汽車工業(yè)的快速發(fā)展也與廣州類似。

　　該人士指出，地方企業(yè)和地方政府過多考慮區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的做法，在某種程度是與國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的目標(biāo)相悖的，也使“以市場換技術(shù)”的汽車產(chǎn)業(yè)目標(biāo)成為鏡花水月。

　　【評論】廣汽謀求異軍突起甘當(dāng)加工廠

　　廣汽的成功耐人尋味。1997年，廣州汽車在廣州標(biāo)致留下的爛攤子上蹣跚起步，邁開了沉重的振興步伐。從1998年廣州本田的成立，到2000年6月廣汽集團的誕生，再到今天廣汽股份的呱呱墜地，廣汽化蛹成蝶。

　　然而，廣汽成功更主要的是廣州的成功、廣東的成功，而說不上是中國汽車工業(yè)的成功，說得更絕對一點，廣汽的成功反倒折射出了現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)政策的一些尷尬之處。

　　在去年開始實施的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，國家發(fā)改委明確提出了四大政策目標(biāo)，其中之一就是“激勵汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略”。

　　由是觀之，中國在發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)方面，并不希望僅僅是通過合資成為外資汽車巨頭的制造基地，并不甘心僅僅充當(dāng)國際汽車產(chǎn)業(yè)分工體系中的配角。正是出于這一目標(biāo)，一汽、東風(fēng)等中國汽車工業(yè)的國家隊選手都一直心懷自主品牌之夢。在商用車領(lǐng)域，一汽和東風(fēng)旗下的“解放”、“東風(fēng)”已經(jīng)成為強勢品牌，從技術(shù)上看，也具有一定的國際競爭力。在商用車領(lǐng)域，一汽心底潛藏著“紅旗”情結(jié)，東風(fēng)盡管沒有一汽那么強的使命感，也曾試圖推出自主品牌的東風(fēng)小王子轎車。

　　除了國家隊選手之外，同屬地方隊的上海汽車也一直在謀求自主技術(shù)和自主品牌。作為世界500強之一，上汽深感依賴外資伙伴的生存終究不體面。這已經(jīng)成為上汽老總胡茂元的一塊心病。“你們這一屆班子一定要把自主品牌開發(fā)出來，這是你們的一個使命，這比增加10萬輛、20萬輛的意義更大。”上海市主要領(lǐng)導(dǎo)對胡茂元的叮囑，也使上汽義無反顧地走上了海外并購之路，收購韓國雙龍以及試圖收購英國羅孚，都顯示出上汽對于自主技術(shù)和品牌的渴望。

　　而廣汽的發(fā)展，更多的是著眼于區(qū)域經(jīng)濟——創(chuàng)造就業(yè)機會、創(chuàng)造GDP、創(chuàng)造稅收。即便是在完成股份制改造，謀求上市發(fā)展的今天，仍未流露出打造自主品牌的雄心。

　　以廣州本田為例，成立七年間，累計生產(chǎn)52萬輛轎車，銷售收入達到938億元，上繳國家稅收178億元。與此同時，廣州本田也帶動了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，這主要體現(xiàn)在零部件體系的本地化方面。1999年，廣州本田雅閣就基本實現(xiàn)了40%的國產(chǎn)化率，目前雅閣的國產(chǎn)化率則已達到76%、飛度為90%、奧德賽為80%。以當(dāng)前的生產(chǎn)規(guī)模而論，廣州本田帶動了為其配套的華東和華南120多家零部件企業(yè)、260多家特約銷售店，帶來了總計超過10萬之眾的就業(yè)機會。

　　從廣州、廣東區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的角度來看，廣汽做出了巨大乃至輝煌的貢獻。但是，從中國自主汽車品牌發(fā)展的角度看，廣汽似乎并沒有非常強烈的使命意識與責(zé)任感。在完成股改轉(zhuǎn)制后，廣汽股份高層提出的幾個主要發(fā)展目標(biāo)中也只包括提升技術(shù)研發(fā)能力這一點，而對于自主品牌則只字未提。

　　廣汽股份上市后會不會利用新增加的資本加快自主品牌的發(fā)展？曾慶洪也只是略顯勉強的表示，這只能由市場決定，不會為“政績”而急于求成。

　　有汽車業(yè)前輩憂心忡忡地指出，廣汽為區(qū)域經(jīng)濟所做的貢獻顯然是值得肯定的，沒有人有資格說三道四。但是從中國汽車產(chǎn)業(yè)一盤棋的角度來看，廣汽現(xiàn)象卻使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策顯得不尷不尬。如果各地政府都只從發(fā)展自身經(jīng)濟的角度著眼，甘心充當(dāng)外資巨頭的加工廠，中國汽車又何談做大做強，何談品牌戰(zhàn)略？