萬豐否認被上汽并購 雙龍SUV國產轉址煙臺

　　“我們從未接到過上汽集團收購萬豐的明確表示。”7月8日，上海萬豐客車有限公司總經理史踐正式向外界澄清。至此，沸沸揚揚的雙龍SUV遷址上海萬豐傳聞暫告一段落知情人士透露，上汽雙龍國產轉址煙臺原因有二：其一主要是看中了煙臺大宇汽車的韓系血脈。煙臺擁有完整的大宇汽車的零部件配套體系，一旦雙龍SUV拿來國產，將在配套體系上占很大優勢；第二，煙臺毗鄰韓國、大連，位于膠東半島、環渤海圈兩個都市圈的結合點，具有良好的物流優勢。

　　上汽集團股份公司董事長胡茂元一直想要一個叫“自主品牌”的金蛋，雙龍汽車就是那只能生金蛋的雞，而在上汽吞下雙龍后，那只雞會在哪里產下金蛋仍舊是一個不解的謎。

　　“我們從未接到過上汽集團收購萬豐的明確表示。”7月8日，上海萬豐客車有限公司(下稱“上海萬豐”)總經理史踐正式向外界澄清。至此，沸沸揚揚的雙龍SUV遷址上海萬豐傳聞暫告一段落。

　　然而，事情遠沒有結束。隨著上汽集團宣稱8月將正式發布雙龍中長期發展戰略日期臨近，雙龍SUV移址國內生產的議題再次提上日程。除了上海萬豐，上汽是否別無他求？

　　“上汽很可能將把雙龍的國產項目安排在煙臺。”近日，一位知情人士對記者透露。煙臺是韓國大宇汽車血脈根深蒂固的地方，這成了上汽雙龍SUV落址煙臺近乎唯一合理的選擇。

　　2004年年底，上汽收購雙龍汽車后，上汽集團總公司和上汽集團(北京)有限公司接著在煙臺分別投資15億元和12億元建設兩個汽車工業園。在業內看來，上汽選址煙臺似乎早有計劃。

　　萬豐公開否認

　　7月8日，記者前往上海萬豐。萬豐奧特控股集團副總裁兼上海萬豐客車總經理史踐對記者表示：“業界傳聞，根本沒有上汽收購上海萬豐這回事。從上海萬豐建廠到現在，我們都沒有接收到上汽那邊的正式表態。”

　　上海萬豐位于上海浦東合慶工業開發區，2000年6月由浙江萬豐奧特控股集團投資興建，從事中高檔皮卡及多功能商務車生產經營。上海萬豐總經辦主任黃澤光稱，上海萬豐年產能可達6萬輛。

　　“由于上海萬豐2000年投資建廠的時候曾經與雙龍有過接觸，此外上海萬豐已經掌握除沖壓以外的三大工藝，加上與上汽同處上海以及人才方面的優勢，使得萬豐和上汽‘緋聞’不斷，并傳出已經收購萬豐的消息。”史踐介紹道。

　　而據記者了解，上汽集團確實曾有過購并萬豐的意向。知情人士透露，由上海市政府牽線，2004年時任上汽集團副總裁的陳虹曾經親率一幫人馬到上海萬豐考察，不過事后沒有任何聲響，今年以來上汽更是沒有接觸過萬豐。

　　史踐表示，即使上海萬豐被上汽并購，也很難滿足上汽雙龍SUV的研發和生產基地的要求。上海萬豐占地僅245畝，約16.3萬平方米，如果作為上汽更多自主品牌的研發基地，萬豐這塊彈丸之地顯然不能滿足其胃口。

　　此外，按照萬豐奧特集團的發展思路，也不偏向于上海萬豐客車合資或被并購。史踐也坦言，上海萬豐客車將走“小而精、小而特、小而專、小而優”道路。

　　據透露，萬豐目前正在跟國外幾家小型汽車生產商聯系合作事宜，今后可能將著重生產數量不多的跑車和賽車等特型車。

　　上汽選擇何處？

　　與此同時，上汽方面也向記者否認了收購萬豐的可能。

　　“外面傳我們收購萬豐，這顯而易見不可能。”7月7日，上汽股份半年業績通氣會上，上汽股份新聞發言人朱湘君對記者表示。

　　在6月份舉行的上海“科教興市”論壇之“汽車自主品牌”主題會上，上汽集團副總裁肖國普透露，上汽集團的規劃除了在2007年推出一款改型的羅孚75外，還將再推出一個稍微改型的雙龍SUV，2008年再推出一款改型比較大的全新羅孚車。據了解，上汽2007年將要國產的SUV很可能是新款雙龍雷斯特。

　　“上汽和雙龍的合作，不希望在股份上出現太多糾葛，只需要一個單純的生產基地。而最好能有現成的存量資產可供利用。一方面降低成本，另外也加快了入市時間。”接近上汽股份的人士對記者表示。

　　事實上，上汽集團雖然家大業大，但目前擁有的幾個基地都并不適合作為雙龍的生產基地。

　　2004年1月，上海汽車整體收購儀征汽車制造有限公司(下稱“儀征汽車”)100％股權，作為其謀劃自主品牌的主要平臺。儀征汽車生產平臺以生產賽寶客貨兩用車為主。

　　此外，上汽下屬的上海匯眾主要承擔商用車的生產。上汽目前所有的生產線都無法承擔SUV的生產。

　　同時，上汽雙龍如果重新在上海建立一個新的生產基地，在籌劃自主品牌時間要求和市場投放時機上都將不切實際。

　　種種跡象看來，上汽雙龍將很難在上海尋找落地的地方。

　　在目前國內有一定規模的SUV廠家中，除了已經開始與長安汽車關系曖昧的中興，以及剛宣布轎車計劃的長城外，值得上汽考慮的或許有長豐、曙光和雙環。

　　但這些廠家同樣面臨品牌處理以及合作形式等問題。最現實的只有調用自家的資源，上汽集團遠在山東煙臺的整車項目則忽隱忽現地擔當了這一角色。

　　煙臺韓系一脈相承

　　“上汽雙龍轉址煙臺概率很大！”曾經在大宇汽車工作過的汽車分析師鐘師對記者表示，“由于SUV本身產量不大，在煙臺以代工形式生產雙龍SUV，相比投資新建一個新廠或者兼并其他廠家來說，要更加合適。”

　　上世紀末，韓國大宇向海外瘋狂擴張，在中國，韓國大宇汽車投下位于煙臺的一汽大宇汽車發動機有限公司、山東大宇汽車零部件有限公司(下設威海工廠和青島工廠)，合資總投資額為78億元人民幣，中韓雙方各占50％股份。

　　雙龍和煙臺也是一脈相承。在記者采訪中得知，1997年雙龍資金鏈發生斷裂，資不抵債時被大宇集團收購。而根據大宇在山東簽訂的投資合同，大宇山東項目生產的產品將全部返銷韓國。煙臺和韓國雙龍汽車的淵源由此開始。

　　韓國大宇汽車破產后，山東項目隨即擱置。為此，山東省重新上馬“煙臺車身”作為補救性項目，計劃生產大宇藍龍轎車，但由于政策緣故，僅在山東省內賣出200多輛車后就偃旗息鼓。

　　2002年10月8日，上汽集團投資約5970萬美元，參股10％和通用一起收購大宇汽車，兩個月后，上汽集團又聯合通用、上海通用重組了原煙臺車身有限公司。

　　當時就有分析指出，上汽參股通用大宇其意在煙臺。而上汽是否當時就已經考慮到海外并購雙龍，所以早先一步將大宇在中國資產一并盤活帶動？不得而知。

　　上汽北上戰略

　　對于收購煙臺整車項目，上汽集團總裁胡茂元當時表示：“上汽對煙臺整車項目進行重組后。煙臺整車生產基地將是上汽集團5年內實現100萬輛汽車年產銷規模的重要組成部分。”

　　而原東風汽車一高層對本報記者表示，“上汽重組煙臺整車項目，表面上是將一整車廠納入麾下，其實更多的是相中韓國大宇在煙臺布局的完整的零部件配套體系，而事實上上汽也已經將大宇在山東高達78億的零部件投資項目攬入了懷下。”

　　知情人士透露，上汽雙龍國產轉址煙臺原因有二：其一主要是看中了煙臺大宇汽車的韓系血脈。煙臺擁有完整的大宇汽車的零部件配套體系，一旦雙龍SUV拿來國產，將在配套體系上占很大優勢；第二，煙臺毗鄰韓國、大連，位于膠東半島、環渤海圈兩個都市圈的結合點，具有良好的物流優勢。

　　此前，上海通用已決定把經濟型賽歐轎車放在煙臺生產，而上汽通用五菱也落戶山東。更多的跡象表明，上汽已經開始將勢力范圍不斷地延伸至一汽的地盤，此時，雙龍選擇布址煙臺，也正是基于上汽北上的戰略要求。

　　2004年11月初，上汽集團(北京)有限公司在煙臺福山投資12億元建設一家汽車工業園。知情人士透露，這家汽車工業園很有可能是上汽收購雙龍后，雙龍在華第一個配套項目；而雙龍選址煙臺，幕后實際運作者將是上汽集團(北京)有限公司。

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