新車上市屢屢推遲 催催多款“難產”車[組圖

　　小孩子家家都知道，說了話不算數是件很丟人的事。可是在如今的中國車市，說了話不算可是常事，甚至有廠家多次說了多次不算的。譬如有廠家搞價格聯盟所謂“鐵定”不降價的，過了個把月甚至才幾天就把自己推翻開始擠水的；有說“車價XX年穩定的”，結果過半年就推新款少了XX萬的……這些事見多了，也不想多說，否則就太不摩登了。

　　但卻不得不提“難產”車：就是那些為消費者所期待，卻被廠家以時機不對而無情延期了的車車們。現在是該為這些無辜的車打抱不平的時候了，咱們來催產這些“難產”車。

　　時不利兮的“京奔”

　　難產指數

　　寶馬國產后，人們就在津津樂道于奔馳的國產了。從前些年的某些時候開始，奔馳在北京生產就開始漸為人知。隨著北汽不惜與現代在奔馳國產的問題上鬧僵，奔馳國產越來越受到期待。一些愛車者甚至給了北京產奔馳一個愛稱“京奔”。--在咱們的首都生產世界頂級的豪華車奔馳，想起來都很美！后來，又有了“鐵定”XX月誕生的說法，量產車型也說得是有鼻子有眼的：E240……現代好像也不怎么鬧了，一切仿佛都在向著好的方向發展著。

奔馳E240

　　然而，當《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》對汽車國產化率提出了更高的要求，以及在新奧迪A6L的高價策略強勢進逼下，國產奔馳必然難以面世。很明顯，在新政實施之后，戴·克已經認識到自己動手晚了，在中國生產奔馳已經無法享受一年前和寶馬一樣的待遇了。通過簡單KD組裝搶占上市先機的道路已經被堵死，戴·克是否在懊悔自己在北京項目上太“貪”？現在關于“京奔”投產的版本很多，不過總沒有權威的定論。難道戴·克真舍得放開中國的有錢人？解決的辦法是拿出誠意提高國產化，給中國人真正的好東西，不要抱著技術不放。不過，至少是在目前，我看不到“京奔”的未來。

　　兄弟鬩于墻的帕薩特B6

　　難產指數

　　南北大眾兄弟之爭令世人側目，帕薩特B6到底落戶何家到現在也沒個準確的說法。從上海大眾這次降價而一汽大眾公然宣布不跟的情況來看，兩兄弟是鐵定撕破臉皮要分家了。此前有傳聞，由于上汽把大眾的盈利拿去發展其他合作伙伴和自主品牌，德國大眾為了制衡他，就把廣受好評的新B6轉給一汽大眾生產，而作為補償把斯柯達給上海大眾。是嗎？

帕薩特B6

　　總的來看，德國大眾應該是心偏一汽，因為后者更貼心、更聽話。恐怕B6最終真的會落戶一汽。不過有個一汽豐田在那里杵著，一汽就是喜歡大眾也有限。B6是個好東西，地球人都知道，可惜其定位就非常難堪了，想來新奧迪A6L定那么高的價難道是給B6留空間？不過，留空間或許只是大眾的一廂情愿。B6看樣子怎么也該在30萬起價了，但此一時彼一時，B6真要賣到那個價，后果如何誰都知道。在大眾收取高額的技術轉讓費而一汽又陷于虧損的窘境中，以及國家開始阻止KD模式的情況下，一汽會不會心有余而力不足呢？