力帆造車遭遇牌照難題 尹明善回復質疑

　　“我最擔心的是質量”

　　在尹明善看來，民企造車的四大難題：準入、資金、市場、技術，前三者都不成問題，他最擔心的是質量不過關。尹明善總是記著江淮汽車董事長左延安說的：“老尹，產品上市什么問題都可以出，就是不能出質量問題。”所以，哪怕是一個座椅舒適性的問題，都會讓他寢食難安，他知道力帆在質量上輸不起，即使再有錢，口碑砸了，后面的產品很難起得來，“中華”轎車是先例。

　　截止目前，力帆轎車廠有員工600多，其中技術人員100多，聚集了來自一汽、東風、長安等企業的骨干，指揮部的指揮長曾任克萊斯勒高級技術主管。最近，尹明善把轎車廠分成座椅、門窗、震動、噪音等40個總成部分，由40個工程師分別負責，每人簽一份責任書，只要保證產品上市半年后不出重大質量事故，就可獲得1萬-3萬獎金。一個指揮長曾問尹明善：“有這個必要嗎，有的地方質量問題早解決了。”尹說：“有必要，豐產田沒人管，一樣會變成欠產田。”現在力帆轎車從去年10月存在的900多個問題，減少為幾十個。

　　不過，業界最關心的還是力帆造車的后續資金來源。新《汽車產業政策》要求，新項目總投資不少于20億，而按計劃，力帆轎車的三期工程全部完工需要24億投入。雖然一期工程投入的9個多億來自摩托車出口退稅，但摩托業的利潤逐年遞減。去年力帆摩托的銷售收入59億，利潤只有1.6億，靠自身積累難以支撐巨額的后續投入。

　　“民企造車，不論是吉利的李書福，還是華晨的仰融，都在資本市場有很強的運作能力，而教師出身的尹明善沒上過這堂課，力帆后續資金很成問題。”一位分析人士說。但尹明善不以為然，他認為，力帆會上市，但要等到汽車產業做的紅紅火火的時候。對現在的力帆來說，“第一，只要項目啟動了，市場做好了，靠賺的錢就能把雪球滾起來；第二，企業勢頭好，不愁沒有投資者進來。此外，根據新政策，我們還可以發企業債。”尹明善稱，目前已有三家知名民企找到力帆，愿意投資，占20%的股份，不參與具體管理。而一家金融機構也正式向有關部門發函稱，力帆后續所需要的十四點幾億可由該機構提供。

　　雖然在早期多元化過程中，力帆參股了多家金融機構，其中共投資2.3億成為重慶商業銀行第二大股東和光大銀行股東，但尹明善表示，力帆決不會從關聯銀行中貸款、籌資；投資銀行業只是想學習金融管理經驗，為今后開展汽車金融業務做準備。

　　其實尹明善自己清楚，只搞產業是掙老實錢，做金融是賺聰明錢，力帆老實有余，聰明不足。“但聰明反被聰明誤，我們最好還是賺老實錢為主，偶爾賺些聰明錢。”尹明善說。

　　力帆今后是否會走產融結合的道路尚難斷定，當下對尹明善和所有力帆人來說，最現實的還是盡快拿到準生證，這樣他們憧憬宏遠的造車故事才算真正的拉開序幕。