重慶萬業集團將微車生產線15億元賣給越南

　　即將擁有自己的國產生產線，越南前副總理阮公單很愉快。　

　　越南將在重慶企業的幫助下，建立起該國第一條國產汽車生產線。昨天，以越南前副總理阮公單先生為團長的越南企業協會商務代表團一行10人，來重慶萬業集團考察，并決定出資15億元人民幣，收購萬業集團微車生產線。據稱，這將是我市乃至國內最大一宗汽車整車知識產權和生產線轉讓項目。

　　據介紹，越南方面看中的是萬業集團位于璧山青杠的一條微車生產線，包括焊接、涂裝、裝配和檢測四大生產線，以及萬業集團擁有知識產權的單排座、雙排座和箱型貨車三個車型。
　　此外，萬業方面還將負責協助越南方面安裝沖壓線和提供技術培訓，全部項目轉讓費用達15億元人民幣。

　　據稱，在獲得這些車型、技術和生產線之后，越南方面將由越南農村中小企業聯合會組織企業，新成立一家汽車制造公司，在河內投資新建一家汽車廠，投產越南國產單排座、雙排座和箱型貨車，今后還將出口東南亞地區。

　　按萬業集團對越南方面的承諾，該生產線在越南建成后，在越南前期生產的貨車將采用CKD、SKD（從中國進口散件組裝）的生產方式，今后2－3年內形成5萬臺微車的年產能，并且達到6％的國產化率，今后3－5年內，達到30％以上的國產化率。

　　重慶萬業集團是集科研、生產、制造、國際貿易為一體的集團公司，下屬企業包括重慶九龍摩托車有限公司、重慶慶龍摩托車制造有限公司、重慶璧山縣東風萬業汽車配件制造有限公司等，產品包括摩托車系列、農用微型汽車系列、小型高速柴油機發動機、汽油機等。

　　買賣雙方都說劃算

　　本報訊 15億元收購微車生產線，對于萬業集團來說，盤活了閑置設備，獲得了流動資金；而對于越南方面來說，國產汽車產業將從引進這條生產線開始起步。因此，雙方都說，這筆生意太劃算了。

　　越南企業協會有關人士說，目前越南國內共有11條汽車生產線，但全部是由各個國際汽車巨頭在越南投資成立的汽車組裝廠，生產的是國外品牌的汽車。越南國內至今還沒有一個國產汽車廠家，也沒有自主品牌和國產車。

　　為此，越南已經制定了汽車產業規劃，要用15－20年的時間發展國內汽車產業。因此，越南方面對此次轉讓極其重視，派出了以越南前副總理阮公單先生為團長的考察團來渝簽約。

　　據稱，如果從國外引進同樣的一條生產線，至少也要30億元人民幣，而從萬業集團引進的這條二手生產線，價錢只有一半，但同時還獲得了擁有知識產權的車型和技術，今后生產的就是越南的國產車，相當劃算。

　　而萬業集團總經理助理冉冬生說，由于造車項目宣告失敗，這條汽車生產線已經閑置了大半年，而且這條微車生產線生產的產品，主要是化油器的平頭微型面包車和平頭微型貨車，由于達不到正面安全碰撞標準，這兩種產品在我國國內已經禁止銷售和生產了。對于萬業來說，這已經是廢棄的汽車生產線了。

　　據稱，在轉讓這條生產線之后，由于越南國內目前還沒有零部件產業，所需要的零部件還將全部從重慶進口，估計今后每年的交易額將在15億元人民幣左右。

　　萬業為何退出造車行業

　　受困汽車產業政策 資金鏈也出現問題

　　向越南轉讓微車生產線，從本意上來講，萬業集團是并不情愿的。事實上，自從2001年進入汽車制造行業以來，由于受困于國家汽車產業政策的調整，以及集團內部在資金鏈上出現了問題，導致萬業集團去年被迫退出了汽車制造業。同時，這也宣告了重慶摩幫第一個造車項目宣告失敗。

　　重慶萬業機車制造集團總經理袁明稱，以摩托車制造起家的萬業集團，在重慶摩幫中，第一個進入了汽車制造領域，并且曾經走過了一條曲折的道路。

　　據介紹，早在2001年，萬業集團就采取私人承包方式，租用了瀕臨破產的四川綿陽朝陽廠，下線了幾百臺微型貨車后，由于種種原因，在損失了數百萬元之后，被迫撤離了四川綿陽，撤出了朝陽廠。

　　此后，萬業集團又購買了重慶長江電工廠的一條汽車生產線，在璧山縣青杠鎮投資1億多元新建了微型汽車生產廠，首批產品于2003年10月份投入生產，當年11月份下線。

　　然而，在生產了幾百臺“萬業”牌和“嘉陵”牌微型貨車之后，萬業碰到了汽車產業壁壘。

　　去年7月1日，國家汽車產業政策進行了重大調整，明確規定：新建汽車生產企業的投資項目總額不得低于20億元人民幣，其中自有資金不得低于8億元人民幣，同時要建立成品研究開發機構，且投資不低于5億元人民幣……

　　這些條款大大提高了汽車制造的準入門檻，與此同時，萬業集團內部資金鏈又出現了問題，融資困難，熬到去年最終被迫停產。

　　在成功轉讓了廢棄的汽車生產線之后，萬業集團將全力轉向通用電機的生產。昨天，記者從該集團獲悉，由該集團研制的輕便型通用電機即將下線，其價格只有日本同類產品的八分之一，萬業將發動價格戰，攻占國內通用電機市場。

　　所謂通用電機，是指使用汽油或者柴油的發電機，這類產品可以使用在野外探險、旅游、科研以及家庭中。