中國汽車威脅論？奇瑞馬來西亞項目暫擱淺

　　近日，奇瑞國際公司內部人士證實了奇瑞進口車在馬來西亞壓港的事實。此外還透露，奇瑞目前只有風云整車出口到馬來西亞，而CKD項目要等到奇瑞下一款車型推出市場后才能執行。

　　去年11月12日，奇瑞汽車全面授權馬來西亞ALADO公司制造、組裝、配售和進口代理奇瑞牌轎車。ALADO公司隸屬于馬來西亞最大的鋁合金制造商BSA集團，專門從事汽車貿易和銷售業務。根據協議，ALADO公司獲權制造、組裝、銷售和進口代理6種類型的奇瑞牌汽車。按照分階段執行的計劃，去年12月初，ALADO公司以整車進口形式進口1萬輛奇瑞QQ轎車，然后再按計劃逐漸轉成全散裝件（CKD）方式，原本計劃今年引進奇瑞另外三款車型，并預計明年完成所有6款車的引進工作。

　　可近日奇瑞內部人士證實，最近進入馬來西亞市場，需要經過馬來西亞政府工業部和交通部的雙重資格認證。

　　奇瑞馬來西亞項目暫時擱淺，吉利遭遇政策“埋伏”，業內人士認為，主因還是馬來西亞最近對于汽車產業政策的風向轉移，以及中國汽車威脅論。馬來西亞前總理馬哈蒂爾此前曾對外表示：“進口到馬來西亞的中國汽車已威脅到本土汽車的市場份額。”為此，他提醒該國政府應限制對中國汽車的進口。馬來西亞國家汽車工業公司是馬來西亞最大的本土汽車企業，近年正受到汽車市場份額急劇下滑的威脅。

　　馬哈蒂爾現在的身份是寶騰汽車(Proton)的顧問，寶騰汽車是馬來西亞最大的國有汽車生產商（馬來西亞石油公司是其最大股東），最高曾占據馬來西亞70％的市場份額。寶騰汽車相關人士在今年11月曾向《每日經濟新聞》表示，寶騰正與中國廣州一家公司談整車合資項目，并會在中國生產寶騰汽車，正在等待中國政府相關部門審判。

　　有業內人士說，從中國到馬來西亞，關稅加上物流費用，將使到港的成套散件成本上升20％；在當地進行組裝，車輛價格還必須算上組裝工廠的設備折舊費，這樣一來，在當地組裝的單車成本將比出口前至少上升25％。而通過與日本三菱汽車的多年合作，當地寶騰汽車擁有較多成熟車型，在市場上具有很強的競爭力。雖然馬來西亞的關稅從早期的100％下降到目前的50％，但是相對于周邊國家而言，仍是阻止境外汽車廠商進入本土市場的關鍵壁壘。馬來西亞最新官方說法稱，馬來西亞新的汽車產業政策將減少對國產汽車的保護，并放寬對進口汽車的關稅限制。