國產化率低市場空間小 北京奔馳沒有必要國

　　憑借“奔馳”這塊金字招牌，再加上國產初期供應量較少——只有兩萬輛的產能，估計明年國產奔馳的生產計劃不會高于5000輛，又基本是全進口組裝———相信國產奔馳會在市場上格外搶手，甚至供不應求。

　　但并不代表國產奔馳的前途就是平坦大道了，因為這與價格無關。

　　數據顯示，中國的豪華車市場容量約在10萬輛/年左右，并且其豪華特性決定了市場相對穩定，不會出現爆炸式增長。這其中，一半左右靠進口滿足，剩下的一半政府采購占據相當份額。而在政府采購領域，奧迪又已分掉八成，奔馳想分一杯羹顯然沒那么容易。

　　按照北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司董事長安慶衡的說法，E級轎車的目標群體是那些“見證了中國改革開放取得巨大成功的專業人士和社會精英”看來，他也沒有托大地將該車型定位為政府公務用車，而是將目標消費群體定義為中國的私企業主。

　　可問題在于，中國的私企業主普遍講究排場和面子，他們更愿意購買一輛頂級的進口S級奔馳，或是原裝的寶馬7系。

　　套用一句電影《大腕》里的經典臺詞：“什么叫成功人士，你知道嗎？成功人士就是買什么東西都買最貴的，不買最好的。”

　　所以說，對這批豪華車的目標消費群體而言，價格其實不重要，重要的是血統是否純正，座駕是否氣派，是不是同品牌當中最好的。可見，他們對奔馳的認知其實就是奔馳S級，對寶馬的認知其實就是寶馬7系，作為一種特殊的身份象征和地位暗示，60多萬元的國產奔馳到底會有多少私企業主愿意認同呢？

　　因此，國產奔馳應該會搶占不少寶馬、奧迪的市場份額，但更多的應該是侵蝕了奔馳自己的進口E級車的市場份額。目前進口奔馳的銷量主要集中在S級和E級轎車，其中S級轎車占60%左右，剩下的40%為E級轎車，其中大多又是E240。或許正是出于這樣的擔心，北京奔馳已經將原本預定國產的E240改為排量更大的E280，但即便如此，國產E280的潛在用戶，在很大程度上還是來自于原來會選購進口E240的顧客。

　　更糟糕的是，隨著《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》的實施(對KD國產進行整車特征認定的規定)，原本想打“擦邊球”的國產奔馳更是陷入兩難：如果按照規定要求進行一系列本地化配套工作，那么區區兩萬輛的產銷規模，根本無法攤消因此而帶來的成本增加；但如果不進行本地化配套，那么即便是在北京組裝的奔馳，也還是要被認定為進口車，要按照整車標準交納關稅。而按照2005年的稅率，進口整車要繳納30%的關稅，再加上17%的增值稅、8%的消費稅，綜合稅率超過60%，那么，走整車進口和國產兩個渠道的成本區別并不大，又有什么國產的必要呢？

　　看來，想生產出既有豐厚利潤又有市場競爭力的產品，對北京奔馳而言已經是一個不可能完成的任務了。