現代發動機廠落戶山東供應北京現代和悅達起

　　昨日《每日經濟新聞》獨家獲悉，現代汽車將在中國山東省日照市建設其在中國的Theta發動機生產基地。

　　業內人士認為，一方面是受2005年開始實施的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》的影響；另一方面，汽車零部件已成當下汽車生產企業的重要利潤增長點。

　　據悉，Theta發動機是由現代汽車獨立開發的1.8~2.4升排量發動機，被安裝在索納塔(SONATA)等主打車型上。現代汽車將把該基地生產的Theta發動機提供給北京現代和江蘇鹽城的東風悅達起亞。

　　有消息人士稱，為使2008年現代起亞汽車在中國當地的產量增加到100萬輛，現代汽車從去年開始一直推進在中國國內設立Theta發動機生產基地的計劃。此外有現代汽車人士稱，將在最快的時間內確定動工時間和生產規模。

　　有意思的是，日照市還是總體負責現代起亞汽車集團對華事業副總裁薛榮興家族的祖籍。1999年作為現代汽車負責中國事業的顧問來到中國的薛榮興，于2000年獲得了韓國企業在中國的首張汽車生產許可證，在中國的事業中取得了巨大成果，得到了現代汽車總裁鄭夢九的極大信任。現代汽車人士則表示，選擇日照市，主要考慮到其位于現代汽車工廠所在地北京和起亞汽車工廠所在地江蘇省的中間，以及距離仁川港較近等優越的地理條件。

　　業內人士認為，2005年4月開始實施的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，對過去運行十多年的大量進口零部件的組裝模式亮起了紅燈。國家要求國內汽車企業加快消化、吸收國外先進技術指導方向的延續，新政策遏制KD、SKD方式組裝汽車，也迫使國內大多數合資汽車企業改變生產現狀。

　　北京現代常務副總經理李洪爐曾表示，北京現代仍然有大量KD件需要進口，不僅增加了公司的成本，而且在物流倉儲管理上會進一步增加費用。為降低成本，北京現代篩選出一些占空間較大、相對技術含量不高的44個零部件項目，2005年落實了36項，將分別在2005年底和今年4月份之前實現國產。

　　此外，有業內人士分析，幾年來依靠北京現代在中國的發展，以現代摩比斯(MOBIS)為代表的韓資零部件廠商也在中國獲得了驚人成長。最典型的例子有，作為現代汽車的大股東，摩比斯目前在上海、江蘇、北京等地擁有多家工廠，成為韓國現代分食中國汽車市場利潤的重要一環。