小排量汽車有望解限 節能環保標準并沒降低

　　在政策上為小排量轎車松綁終于有了時間表,但是有關部門為節能環保型小排量轎車設定的門檻相當高。昨天，國家發改委聯合多個部門發布了《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》，要求各地必須在2006年3月底前取消對節能環保型小排量汽車在行駛線路等方面的各種限制。與此同時，節能環保型小排量汽車及其先進發動機的標準讓眾多車商不得不仰視。

　　各地“限小”政策將限時清理

　　國家發改委等昨天在該通知中要求，按照《中華人民共和國節約能源法》、《汽車產業發展政策》和《節能中長期專項規劃》等有關法規和政策的要求，各地區、各有關部門對現有規定進行一次全面清理，其中包括取消一切針對節能環保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運營等方面的限制，不得以緩解交通擁堵等為由，專門對節能環保型小排量汽車采取交通管理限制措施；更新出租汽車車輛時，要在滿足乘用功能的基礎上，積極鼓勵選用節能環保型小排量汽車，不得出臺專門限制小排量汽車的規定，不得采取任何形式的地方保護措施。據悉,清理有關限制性規定的工作必須在2006年3月底前完成。

　　目前，國內很多城市出臺有專門針對小排量轎車,限制其使用的政策。據悉,其中上海市規定全天禁止排量為1.2升(含1.2升)以下的機動車駛入高架道路；廣州規定排量在1.0升(含1.0升)以下的車輛，在廣州市行政區域內將不核發牌證，限制排量在1.0升以下的車輛上內環路和市區主干道，限制外市籍排量在1.0升以下的車輛進入廣州市區。杭州、南京、武漢等也均出臺了相關“限小”政策。

　　節能環保標準“其實還挺高”

　　盡管取消“限小”已有明確時間表,但是小排量轎車很難暢通無阻，有關部門對于節能環保型小排量汽車及其先進發動機進行了一定程度的界定。根據發改委等多個部門通知中的有關規定，節能環保型小排量汽車及其先進發動機的要求是，汽油機升功率大于50千瓦，柴油機升功率大于40千瓦。對照目前國內排量1.0升汽車的有關指標，在升功率方面達到要求的車輛并不是很多。根據車商的有關參數統計，國內乘用車升功率總體均值大約為42.6千瓦/升。夏利、吉利、奧拓和路寶等品牌車型的升功率普遍低于40千瓦/升，而一些1.0升以上的經濟型轎車的升功率也只是在45千瓦/升，國內能夠符合節能環保概念的小排量轎車寥寥無幾。

　　昨天，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光接受記者采訪時表示，取消“限小”政策不能簡單認識，一方面，新政策的貫徹在于各個地方的執行力度；另一方面，小排量轎車在界定方面還不是很完整，如果按照50千瓦的升功率來計算，門檻并沒有降低。

　　而有關車商表示，對于經濟型轎車，國內現在并沒有明確的定義，節能環保型小排量汽車的概念也是剛剛看到。隨著有關政策的明朗化，公司將針對目前的規定對小排量轎車進行技術改進以使其達到政策要求。