原創(chuàng)  奧迪quattro®輝煌二十五載

　　裝配quattro®全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的汽車同只具有后輪或前輪驅(qū)動(dòng)的車型相比，能夠?qū)?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力平均分配到四個(gè)車輪，因此能夠承受更大的側(cè)向力。它的牽引能力以及轉(zhuǎn)向能力比那些傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更加出眾。

　　在奧迪公司，編號(hào)為262的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目的研發(fā)始于1977年春季。最初的骨干是三位年輕的奧迪工程師：行走機(jī)構(gòu)實(shí)驗(yàn)部門經(jīng)理Jörg Bensinger、項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)Walter Treser以及首席技術(shù)執(zhí)行官Ferdinand Piëch博士。樣車原型為經(jīng)過修改、軸距略有加長的奧迪80，動(dòng)力裝置為直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以將動(dòng)力傳至所有車輪上，曾應(yīng)用于奧迪研發(fā)的VW Iltis軍用越野車上。

　　1978年1月，在位于奧地利Styrian區(qū)陡峭的山路上進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，這輛原型車向世人展示了其強(qiáng)勁的牽引能力。但是在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，它的傳動(dòng)系統(tǒng)受到了明顯的沖擊力，這是由于當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪轉(zhuǎn)過了比后輪略大的曲線而造成前輪不得不加快轉(zhuǎn)速。該原型車無法應(yīng)對這種情形，因?yàn)樗�前后兩�?a target="_blank" class="cmsLink">傳動(dòng)軸是連接在一起的。為了解決這一問題，奧迪研發(fā)小組開始力圖實(shí)現(xiàn)兩個(gè)主要目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，同時(shí)拋棄單獨(dú)的中央差速器以及輔助傳動(dòng)軸—這些零件在七十年代被視為該類車輛上不可缺少的部件。

　　變速箱設(shè)計(jì)部門主管Franz Tengler想出了一個(gè)絕妙的方案：在變速箱內(nèi)安裝一根26.3厘米長的二級(jí)傳動(dòng)軸，使能量可以在兩個(gè)方向傳送。在尾部，該軸驅(qū)動(dòng)手動(dòng)鎖緊的內(nèi)軸差速器的星形輪；該設(shè)備整合在變速箱內(nèi)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)50%的動(dòng)力傳輸至尾軸，并具有自己的防滑差速器。剩余的動(dòng)力沿著空心軸內(nèi)側(cè)由從動(dòng)軸傳至前軸差速器。這是汽車設(shè)計(jì)史上的全新創(chuàng)舉，該空心軸理念實(shí)現(xiàn)了全輪驅(qū)動(dòng)設(shè)想，并且重量輕巧、結(jié)構(gòu)緊湊，同時(shí)效率出眾。此舉是具有決定意義的突破創(chuàng)新，它不但可以應(yīng)用于具有較高離地距離的越野車輛，而且也是運(yùn)動(dòng)型轎車的理想之選。

　　自1987年quattro®車型年伊始，quattro®理念進(jìn)行了一項(xiàng)新的革新：托森（Torsen）差速器—自鎖型蝸桿齒輪單元—代替了手動(dòng)差速器鎖緊裝置。托森的原義為扭矩傳感器，該設(shè)備可以按需將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩進(jìn)行無級(jí)分配以實(shí)現(xiàn)牽引目的。在某些極限情況下，車軸能夠獲得的有效扭矩高達(dá)75 %。由于托森差速器僅在承載狀態(tài)下才進(jìn)行鎖緊，在緊急情況下，車輛的防抱死系統(tǒng)仍能夠發(fā)揮功效。如今，現(xiàn)代化技術(shù)如電控差速器鎖緊裝置已經(jīng)應(yīng)用在車軸里了，ESP電子穩(wěn)定程序也實(shí)現(xiàn)了對托森差速器的有益補(bǔ)充。

　　  第一輛quattro

　　當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)主管Hartmut Warkuss這樣描繪第一款quattro：“我們計(jì)劃創(chuàng)造出能夠牢牢緊抓地面的汽車——同高貴典雅的外形相比，我們更加注重性能。該理念最終成就了quattro®技術(shù)的高效性、正確性以及可靠性。”1980年3月3日，在日內(nèi)瓦車展上，配備quattro®全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有鮮明棱角的奧迪80 Coupé首度正式亮相。

1980年三月日內(nèi)瓦車展上亮相的第一輛奧迪quattro

　　這款新型五座coupé車型結(jié)構(gòu)緊湊，軸距僅2,524毫米，總長為4,404毫米。配備了Fuchs公司提供的6英寸鋁合金輪轂。Ferdinand Piëch博士指出：“這輛汽車為汽車工程領(lǐng)域書寫了新的篇章，它的出現(xiàn)意味著全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)轎車的誕生。”

　　開創(chuàng)新紀(jì)元的奧迪quattro受到了世人的追捧：它那革命性的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)理念以及卓越的動(dòng)力特性立即贏得了業(yè)界的信服。它配備的五缸渦輪增壓空氣中冷發(fā)動(dòng)機(jī)具有2,144毫升的排量，最大輸出功率高達(dá)147千瓦（200馬力），當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3,500轉(zhuǎn)/秒時(shí)達(dá)到最大扭矩285牛頓•米。奧迪quattro重量為1,290千克，在7.1秒內(nèi)可以完成0至百公里時(shí)速的加速，最大速度超過220公里/小時(shí)。這款?yuàn)W迪quattro以全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、堅(jiān)固動(dòng)感的懸架系統(tǒng)以及功能性的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格向世人展示了奧迪堪稱劃時(shí)代的新車型。

奧迪 A6 4.2 quattro 在芬蘭開普拉市以60邁的速度爬上37.5度的滑雪跳臺(tái)

　　當(dāng)年，由于其卓越的性能，奧迪quattro立刻成為奧迪的拳頭產(chǎn)品。盡管價(jià)格高達(dá)49,900德國馬克，但是當(dāng)1980年11月第一批汽車到達(dá)展廳以后，購車的客戶仍然絡(luò)繹不絕。在汽車產(chǎn)品周期前兩年中，就有約2,000輛奧迪quattro駛離了英戈?duì)査顾�特的N 2個(gè)體裝配廠。

　　1980年至1991年奧迪公司一直在生產(chǎn)奧迪quattro，總計(jì)達(dá)11,452輛。在最初的產(chǎn)品年中，內(nèi)飾材料的運(yùn)用方面變得愈發(fā)成熟。同時(shí)車輛也進(jìn)行了部分技術(shù)改進(jìn)，例如增加了數(shù)字顯示系統(tǒng)與語音報(bào)警功能，剎車防抱死系統(tǒng)與自動(dòng)巡跡功能等。1987年秋季，奧迪對這款車進(jìn)行了一次技術(shù)升級(jí)，在奧迪quattro車上采用了托森中央差速器以及排量略大的五缸發(fā)動(dòng)機(jī)。新的動(dòng)力單元仍保持原來的147千瓦（200馬力）的輸出功率，但是實(shí)現(xiàn)了更大的低速扭矩。1989年，通過安裝新的四閥發(fā)動(dòng)機(jī)，這款車的輸出功率增大至162千瓦（220馬力），同時(shí)最大時(shí)速提升至230公里/小時(shí)。

　　1984年quattro®系列中添加了一個(gè)特別的車型：Sport quattro—軸距縮短至2,204毫米，配備了最新研發(fā)的鋁制汽缸四氣閥渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率達(dá)225千瓦（306馬力）。雖然名義上仍屬于民用車，但是由于大量采用Kevlar纖維以及其他降低重量的材料，該款車型也成為汽車?yán)�力運(yùn)動(dòng)中有力的競爭者。這款車的售價(jià)同樣不菲，高達(dá)203,850德國馬克。