中國版NCAP在清華登場 小試牛刀鎖定中級車

　　沿著清華大學的主樓臺階拾級而上，即到了新聞發布會的現場；雖然臨近開會時分，現場卻仍是只有稀稀落落幾個人；不太著邊際的提問，意猶未盡的話語……與國內汽車業的很多活動相比，克隆引進NCAP標準的發布儀式顯得要低調許多。沒有人埋怨，引進標準看起來對中國汽車業還相當陌生。

　　而遠在北美洲，世界上最早的美國米爾福德試車場正日以繼夜地進行著汽車碰撞試驗，此時，國內可能連一塊碰撞測試的場地都難以找到。NCAPCH INA(新車評估體系)就是在這種背景下誕生的。

　　“‘新車評估體系’將為中國汽車行業建立一個屬于自己的具有國際水準的汽車安全評估體系，并支持中國汽車行業走向國際市場。”清華大學副校長謝維和與大陸汽車俱樂部(CAA)首席執行官理查德·哈丁對此深信不疑。

　　世界NCAP

　　“很高興獲悉北京大陸汽車俱樂部和清華大學合作啟動‘新車評估體系’，為廣大的中國消費者提供車輛安全保障，在此，我向你們表示熱烈的祝賀。”“非常高興地得知‘中國新車評估體系’今天誕生了，我謹代表‘歐洲新車評估體系’組織對您表示熱烈的祝賀，并祝愿您在未來的工作中好運連連！”“祝賀‘中國新車評估體系’于2006年1月12日在北京誕生。”“新車評估體系”的建立代表了中國汽車行業的蓬勃發展，它得到了國際NCAP組織的熱烈歡迎，歐洲NCAP、美國NCAP和澳大利亞NCAP紛紛發來賀信，祝賀“新車評估體系”在中國誕生。

　　NCAP最早于1978年誕生于美國。二十余年來，它大大加快了改進新型汽車設計和汽車安全設施的步伐。在上世紀90年代，NCAP相繼在澳大利亞和歐洲誕生。

　　回顧它所走過的歷程，正是由于有了NCAP，現在幾乎所有的汽車都安裝了前氣囊，汽車的結構也得到了很大的提高和改善，從而降低了在發生嚴重車禍后造成人員傷亡的幾率。現在，很多新車型還提供了側氣囊，以保證駕駛員和乘客的人身安全。

　　現在世界上很多國家都在進行著NCAP測試———汽車上市前，很多廠商都把他們的新車拿來接受NCAP試驗，實施NCAP的目標就是挽救人類的生命，降低發生交通事故后造成人員死傷的幾率。例如，當1995年保險研究所開始進行汽車前部防撞實驗時，超過一半的測試汽車只能提供很可憐的或少量的保護性能。隨著科技的進步，現在幾乎所有的汽車都能提供很好的安全保護。據研究所的研究資料顯示，與評級較高的汽車相比，評級較差的汽車在嚴重的前部碰撞事故中發生傷亡的風險是前者的兩倍。

　　與國家規定的強制性標準不同，NCAP制定更嚴格的標準意在幫助消費者掌握更多的信息，提高車輛設計制造水平，以期能挽救更多人的生命。視具體的情況不同，美國、歐洲、澳大利亞、日本和韓國等都紛紛制定了符合本國國情的NCAP標準。中國版NCAP標準正是摹仿歐洲標準而來。

　　開放性組織

　　“新車評估體系”由清華大學和北京大陸汽車俱樂部聯合推出。根據此項計劃，中國成立最早的、也是最大的汽車俱樂部———北京大陸汽車俱樂部將聯手清華大學為該計劃第一階段投入啟動資金3000萬元。

　　雖然是克隆歐洲標準而來，但北京大陸汽車俱樂部卻有其獨特的外資背景。北京大陸汽車俱樂部自1995年成立至今，一直致力于為駕駛員提供優質和優惠的車輛救援及保險服務，并發展為京城最大的車友俱樂部之一。1999年12月，CAA與澳大利亞最大的財產保險集團IAG(In su ran ce A u s tra lia G roup)合資，大大加強了CAA的經濟實力，并成為國內第一家擁有先進經營理念的汽車俱樂部。2003年底，大陸汽車俱樂部成為澳大利亞財產保險集團的全資子公司，目前它是中國惟一一家外商獨資的汽車俱樂部。

　　CAA的首席執行官理查德·哈丁反復強調：“新車評估體系”是一個開放的體系，歡迎整個中國汽車產業積極參與。它涉及到汽車領域的各個環節，從制造商、消費者、研究人員，到汽車行業協會，并帶動各方，通過共同努力，致力于提高中國汽車的安全性能。但值得注意的是，盡管有多方參與，“新車評估體系”仍是一個獨立的、不帶任何偏見的體系。

　　評估體系分成五級

　　依照歐洲NCAP碰撞測試項目，NCAPCH INA的測試項目除了更高標準執行國家規定的正面碰撞外，還將測試側面碰撞、駕駛員頭部和行人保護三個方面，并將碰撞結果劃分為五個等級：AA、A、B、C、D。

　　據介紹，為實現NCAPCH INA的公開、公正與透明，并更好地實現NCAPCH INA為消費者購車時帶來的參考價值，首次試驗車型的選擇將由廣大網友在線投票選出，所有試驗車輛將遵循以市場銷售的車型主體排量(一般按照最低排量)原則，另根據權威機構統計出的年度汽車銷量而進行分類劃分。

　　第一次碰撞試驗的備選車型是排量在1.6L-2.0L、根據全國乘用車信息聯合會統計2005年度汽車銷量前15位的車型，試驗用車型將選擇獲票率最高的前5名。目前，伊蘭特、捷達、凱越、千里馬、桑塔納、花冠、桑塔納3000、福美來、富康、寶來、賽歐、愛麗舍、標致307、菱帥和頤達進入了測試者視線。

　　人們期待著“中國新車評估體系”能夠成為一個適合行業發展所需，并能夠取得巨大成功的試金石。為了在市場上取得成功，中國需要一個世界一流的以消費者為中心的汽車安全評測體系，以便能夠為在中國安全地生產、購買和駕駛汽車建立充足的信心；為了參與國際市場競爭，中國的自主品牌必須消除市場準入障礙。