南汽簽署長達33年協議租賃羅孚伯明翰工廠

　　租賃協議將長達33年，若南汽不能獲得融資，可以在8月份無條件撤離

　　據英國《金融時報》周二報道稱，MG羅孚(MGRover)的中方所有人南京汽車集團(NanjingAutomobile)周三簽署一項租賃協議，租賃MG羅孚在伯明翰長橋的工廠。《金融時報》表示，此舉表明離羅孚重新開工又近了一步。

　　租賃協議將長達33年，其中包括一項終止條款，南京汽車集團若不能獲得融資，可以在8月份無條件撤離，并可自由選擇去考文垂(英國中部城市)，還是回到中國。羅孚原伯明翰長橋工廠產權所有者StModwen公司的總裁安東尼·格洛索普表示：“我們非常希望‘南汽’能留下并祝他們取得成功。”

　　據悉，從今年夏天開始，南汽就和由原羅孚部分高管組建的 GB 跑車公司(GB Sports Car)就在長橋恢復生產MGTF跑車一事進行談判，然而遲遲未能取得實質性進展。此前，企業扭困專家詹姆斯(DavidJames)曾經建議南汽選用規模較小的考文垂工廠而放棄羅孚在長橋的百年老廠，并生產MG版的奔馳雙座S m a rt R oa d ste r。該車型目前的所有者戴姆勒-克萊斯勒正打算出售生產權，而詹姆斯正率領其Project Kimber 財團參與競購。這位企業解困專家非常想和南汽在考文垂聯手重振羅孚品牌跑車。因此，《金融時報》指出，南汽決定租賃長橋工廠，對詹姆斯來說也是一個打擊。

　　經過激烈的爭奪，南汽終于在去年7月以5300萬英鎊的代價成為羅孚的新東家，并一度被視為羅孚6000工人的救星。然而，半年時間過去，盡管謠言不斷，但是南汽方面一直鮮有大動作。可見重振百年羅孚并非是一件容易的事情。本月初，英國媒體傳出消息，稱南汽重振MG羅孚(MGRover)計劃的規模已經縮小，業務重點將集中在跑車上。南汽表示同意放棄早日重啟伯明翰長橋工廠大型轎車的生產計劃。取而代之的是，組建一家較小的跑車企業，并租賃長橋一塊面積100英畝的土地，這只相當于原先羅孚使用面積的四分之一。此外，最初的就業崗位以及投資都將比原計劃要少，預計起始階段只需要600名工人。

　　本報記者惠正一衛金橋發自上海

　　記者觀察

　　誰來破解羅孚之謎？

　　直到今天，已經落戶中國快一年的羅孚汽車仍然迷霧重重，誰會最終擁有羅孚的商標？誰將率先投產羅孚車？誰是羅孚品牌知識產權最終的主人——上汽還是南汽？

　　其實，從上汽和南汽參與并購羅孚開始就一直懸疑不斷，除了具體操作并購事務的幾位人士之外，南汽集團幾乎沒有人對外正式公布成功并購羅孚的內幕。但是得手羅孚之后的南汽似乎并不開心，其高層一而再、再而三地放出出讓羅孚股權的風聲。這個明顯帶有政府烙印的并購案件，日益演變成為南汽集團手中的一個燙手山芋。而“羅孚事件”在眾多主角輪番出現之后，也日漸從一個嚴肅重大的財經大事淪為各大媒體的“花邊新聞”。

　　不過，有一點可以肯定的是，由于羅孚的產權、技術、品牌和設備四者之間已經割裂，所以，每個手中掌握其中一部分資源的團體都在謀求自身資源的最大化。南汽集團用它掌握的設備來拉攏對自主品牌迫切需要的上汽集團；掌握羅孚商標的寶馬自然也不會放過向中國汽車廠商獅子海口的機會；上汽集團已然手握羅孚的技術和部分車型產權，具備了另起爐灶的條件。

　　但是，無論是上汽還是南汽，都是這次連綿一年多爭端的失意者。南汽6000萬英鎊買回來的設備迄今為止仍然沒有啟動的跡象，唯一全盤擁有的MG跑車成為南汽對外宣傳的亮點，英國媒體曾評論認為：“要是南汽真的傾向于生產MG跑車，那他們真是瘋了。”現在，無論是海外媒體還是此前羅孚集團的被解聘員工都在等著看南汽如何收場。咽下苦果的南汽無奈多次放風“不排除和上汽乃至一汽集團合作”的想法，但是那都是南汽的一廂情愿。

　　被南汽集團橫刀奪愛的上汽集團也是有苦說不出。上汽集團2003年規劃的“5萬輛自主品牌”已經箭在弦上，但是南汽集團的半路殺出使得即將得手的羅孚成為上汽心中自主品牌的攔路虎。盡管甩開南汽單干的上汽集團并不缺乏人力和財力，但是單憑一款羅孚75實在難以承擔5萬輛自主品牌的重任。

　　羅孚之謎還遠沒有到水落石出的時候，一個單純的市場行為，在眾多的非市場因素介入之后，不可能不變味。