廣汽集團老總曾慶洪：我絕對不造兩三萬元的

　　曾慶洪一直是中國汽車業關注度最高的人物之一。但自從調任廣汽集團股份有限公司副董事長兼總經理，今年年初正式離開廣州本田之后，他從未正式接受過媒體的訪問。昨日，身為全國人大代表的曾慶洪在北京接受本報記者專訪，暢談廣汽的“十一五”規劃。

　　廣汽今年銷售額可達700億

　　記者：這似乎是您調任廣汽集團以來首次正式接受采訪，能否介紹一下廣汽的業務情況？

　　曾慶洪：目前除了摩托車之外，其他的幾大汽車板塊都進入了廣汽，包括廣州本田、廣汽豐田、廣汽現代等合資企業。廣州本田今年銷售額估計達到400億元，廣汽豐田超100億元，零部件約70億元。估計廣汽今年的銷售額可以達到700億元，2007年突破1000億元，2010年突破2000億元，產量可突破百萬輛。

　　記者：廣汽集團改制有什么特點？

　　曾慶洪：我們是整體性的改制。與上汽集團等改制不同，我們通過引進兩家民營企業，改變了資本結構單一的局面，有利于增加企業的活力。

　　記者：在上市方面，有何新進展？

　　曾慶洪：目前廣汽豐田、現代商用車、零部件等都還處于建設階段，因此上市時機還不成熟，時間、地點都還沒有確定。上市最主要目的不是為了錢，而是讓公司的運作規范化、國際化，增加在國際上說話的底氣。開個玩笑，現在找我的券商比記者還多。

　　記者：在自主品牌建設方面，廣汽有何規劃？

　　曾慶洪：通過這么多年的資金、技術等積累，“十一五”期間，廣汽一定會有自主品牌的轎車推出，但我們不會為創新而創新。另外，合資企業也會有自主品牌，但至于用什么商標、利用什么渠道來銷售等問題，目前還沒有考慮。

　　出臺限制小排量也有其考慮

　　記者：整車利潤逐漸降低是一個不爭的事實，今后利潤來源主要靠哪幾塊？

　　曾慶洪：日本市場整車的平均利潤約10%，美國約5%，中國去年整車的平均利潤率已經與美國市場差不多了，從這個角度來說已經接軌。今后服務貿易包括銷售、售后服務、金融保險等將是主要利潤來源，占總體利潤的30%~40%。上個月我們剛剛參股了南沙港25%的股份，通過海運可以將運輸成本降低30%左右。

　　記者：對于一些城市限制小排量汽車的做法，你是如何看的？

　　曾慶洪：我一直認為不應該從排量上來限制，而應該從排污、節能等指標來限制，只要符合這些指標就應該一視同仁。當然，政府出臺限制小排量也有其考慮，從目前來看，幾萬元的那些小排量車的排污指標很難達到國家的標準。

　　記者：那你覺得哪個價位的車能夠在環保和性價比之間找到最佳平衡點呢？

　　曾慶洪：從中國的情況來看，8萬元~10萬元是比較好的平衡點，否則既要便宜又要環保很難做到，我絕對不會去造兩三萬元的車，那不符合經濟規律。

　　記者：消費稅新標準出臺的消息最近傳得沸沸揚揚，你如何看待這一措施？

　　曾慶洪：標準估計很快就要出臺了，現在政府既征收購置稅又征收消費稅，這兩個稅有什么區別？我建議應該把消費稅改革與購置稅一并考慮。