汽車降價立體化 逐步向零配件售后服務蔓延

　　進入2006年以來，密集的汽車降價信息令消費者目不暇接。與往年廠家集中對旗下整車大幅降價這一單一手段略有不同的是，今年汽車降價有逐步“立體化”的趨勢。

　　所謂汽車降價“立體化”，很重要的一點就體現在汽車降價不再局限于整車，而是逐步向零配件價格、售后服務價格蔓延。

  　　一直以來，消費者、媒體和廠家的關注焦點都集中在整車價格的下降上。畢竟，整車價格決定了轎車進入家庭的門檻的高低。但是，隨著擁有汽車的家庭越來越多，消費者逐步發現汽車維修、保養費用也不是小數目。尤其是不同品牌汽車零配件價格和售后服務價格的差異，在很大程度上決定了消費者養車成本的高低。

　　例如，奇瑞汽車銷售公司和備件公司日前在北京聯合宣布，對包括常用配件、易損配件以及涉及車輛保險的零配件在內的8608種備件價格全線下調，平均降價幅度高達30.1%，最高降幅達62%。對擁有一輛奇瑞汽車的車主來說，這可能意味著車子保養時更換三濾所需的費用減少了，一旦出了交通事故，更換前保險杠、前大燈總成等零配件的花銷也減少了。

　　業內曾經有人做過測算，如果把某品牌汽車廠家的新車拆成零件賣給消費者，賺取的利潤要比出售整車可能還要高。而一些汽車廠家的4S店提供售后服務的“人工費”過高、零配件價格過高也屢被消費者指責。從這個角度分析，奇瑞把降價的大火“燒”到汽車售后市場，對消費者有利，對競爭對手的售后服務價格和零配件價格也將形成一定的壓力。

　　汽車降價“立體化”的另外一個體現是“降價”的不再僅僅是上市一兩年的老車型，一些新車的定價說明廠家選擇了在定價時即提前“降價”的攻略。以18日在北京上市的華晨駿捷為例，最低款售價僅8.58萬元，一款B級車上市就直接殺入了A級車的價格區間。而過去，包括華晨一些產品在內的類似車型選擇的路線往往是高價上市，上市一段時間后再打著“回報消費者”等旗號大幅度降價。造成的后果是降價前買車的消費者像吃了蒼蠅，對品牌的信任度受到損害。

圖為：奇瑞A520

　　記者認為，分析年初奇瑞A520、力帆520等自主品牌汽車上市定價的風格，這種“先發制人”“定價擠水”的思路均有一定程度的體現，與一些汽車生產廠家仍然把新車“吊起來賣”的定價風格形成了鮮明反差。

　　汽車降價“立體化”還體現在今年部分中高級轎車猛增高檔、關鍵配置上。例如，18日東風雪鐵龍凱旋的預訂價格在北京揭曉，三款車型售價分別為20.88萬元、19.28萬元和17.98萬元。如果不看詳細的配置列表，消費者可能會感覺這款排量為2.0升轎車的價格沖擊力“僅此而已”。但實際上，凱旋裝備了博世電子穩定系統(ESP)等30萬元以上高檔車才有的配置。嚴格說，這種用增加配置維持中高價格定位的“暗降”手段近幾年并不少見。只不過仔細分析廠家增加的力求“打動”消費者的具體配置，已經開始由真皮坐椅、DVD、天窗等“皮毛配置”，向ESP、側氣囊、隨動轉向雙氙氣大燈、中央固定集控式方向盤等關系到消費者安全的重量級關鍵配置轉換。這一方面體現了國內汽車市場的競爭激烈程度逐步升級，另一方面也說明國內消費者的汽車知識在不斷豐富，消費理念在逐步與汽車發達國家成熟的消費者接軌。