東風(fēng)本田中級車CIVIC 3月發(fā)布 初始國產(chǎn)化率

　　僅用十一個月時間，就完成了十二萬輛擴能改造，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和與他的團隊，正朝著全年銷售九萬輛的目標(biāo)邁進——

　　3萬輛、5萬輛、12萬輛、24萬輛、36萬輛……1998年在原廣州標(biāo)致工廠基礎(chǔ)上發(fā)展起來的廣州本田，曾以業(yè)界矚目的“廣州本田速度”樹立了中國轎車合資企業(yè)滾動發(fā)展的標(biāo)桿。如今，同樣是在原武漢萬通工廠基礎(chǔ)上滾動發(fā)展的東風(fēng)本田，正準(zhǔn)備全面超越“老大哥”，打造嶄新的“東風(fēng)本田速度”。

　　 2月26日，東風(fēng)本田產(chǎn)能12萬輛，包含沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝以及大型注塑件車間在內(nèi)的嶄新的現(xiàn)代化工廠，在武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)正式投產(chǎn)。東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和告訴記者，作為一家整合既有資源成立的整車企業(yè)，東風(fēng)本田3萬輛產(chǎn)能改造用了不到7個月，實施從3萬輛到12萬輛擴能改造不到3年，完成12萬輛擴能改造僅用了11個月，東風(fēng)本田在上述3個關(guān)鍵階段所用的時間都是廣州本田的一半。

　　更值得一提的是，包括一座即將在年底投產(chǎn)的發(fā)動機工廠，東風(fēng)本田成為全價值鏈轎車企業(yè)所用的投資只有不到28億元，創(chuàng)造了已建轎車合資項目節(jié)省投資的新紀(jì)錄。劉裕和介紹說，在擴能改造中，東風(fēng)本田堅持能在國內(nèi)采購的部分全部進行國內(nèi)采購，對國內(nèi)達(dá)不到質(zhì)量要求的，采用招投標(biāo)的形式貨比三家。他舉例說，在大型注塑件的設(shè)備采購中，日本東芝公司的報價很高，東風(fēng)本田就選擇了同是日本公司、報價卻便宜很多的三菱；在涂裝線的招標(biāo)中，由于引進了競爭對手，一直為本田配套的日本大漆社，不僅報出了在中國的最低價，而且還創(chuàng)造了施工的最短時間。

　　伴隨著12萬輛新工廠的建成，東風(fēng)本田中級轎車CIVIC也將在3月正式發(fā)布。作為本田系列車型中全球銷量最高的戰(zhàn)略車型，CIVIC不僅外形時尚亮麗，還將采用本田最先進的發(fā)動機，1.8升的排量在達(dá)到2.0升發(fā)動機動力的同時，僅相當(dāng)于1.5升的油耗。與此同時，CIVIC的初始國產(chǎn)化率將達(dá)到75％，這無疑會極大地提升新車型的市場競爭能力。

　　“我們今年的銷售目標(biāo)是9萬輛，這意味著今年東風(fēng)本田的增長將超過300％”。對于CIVIC的市場前景，劉裕和很有信心。不過，在即將啟動的消費稅改革中，SUV從原來單列的越野車類別統(tǒng)一劃入乘用車大類，相同排量車型的稅率也將在原有基礎(chǔ)上有2％到3％不等的上升，以年產(chǎn)4萬輛計算，這將給東風(fēng)本田帶來約1.6億元的額外成本。劉裕和說，“消費稅的調(diào)整有可能會對去年國內(nèi)中高檔SUV銷量第一的CR—V銷售帶來一些影響。我們正在研究如何最大限度地減少消費者的負(fù)擔(dān)”。