記者采訪眾車企：新汽車消費稅 撥動車價之

　　汽車消費稅是近日業界關注的焦點話題。４月１日全國實施新的汽車消費稅，在業界與消費者中掀起軒然大波。那么，新的消費稅對生產廠家、經營商家會產生什么影響？消費者在購車計劃中應該如何調整思路？為此，我們特別組織了相關分析報道，希望對讀者有所幫助。

　　記者近日了解到，主要生產２．０升排量或以下產品的汽車制造企業，對新消費稅的反應比較平靜。北京現代公關部有關人士表示，目前，新消費稅對北京現代銷路最好的伊蘭特以及２．０升排量的索納塔影響不大。雖然新消費稅使２．７升途勝、２．４升御翔和２．５升索納塔增加了一定的生產成本，但這些車型銷量并不很大，因消費稅調整而增加的費用，北京現代可以自行消化，因此北京現代對旗下這些大排量車型不會選擇漲價。車型與北京現代大致相當的上海大眾、廣州本田、長安福特等企業相關人士，也表達了類似觀點。

　　相對而言，擁有大排量產品線的北京奔馳、華晨寶馬、一汽－大眾受到的影響比較大。新稅率中，４．０升（含）以上排量的轎車稅率從８％增加到２０％，這意味著一輛售價為７２萬元的新奧迪Ａ６４．２升，其成本將至少增加８萬元。對此，奧迪品牌部部長肖敏說：“我們目前正在積極研究對策。”

　　與此同時，ＳＵＶ生產廠家的反應則更為強烈。長城汽車宣傳部長商玉貴表示，長城目前正在逐步把２．８升發動機裝載到１０萬元以下的ＳＵＶ上，而按照新稅率標準，排量為２．８升的ＳＵＶ產品消費稅率將從５％上升到１２％，這意味著一輛１０萬元的ＳＵＶ成本會陡升７０００元。商玉貴說，這樣的成本壓力，我們可能很難忍受。

　　東風本田副總劉洪表示，東風本田ＣＲ－Ｖ處于２．０升至２．５升排量區間，這一區間的消費稅稅率調整為９％。原來ＳＵＶ的稅率在３％至５％，相比轎車僅１％的稅率增加，ＳＵＶ的稅率增長了４％至６％左右，這個增幅并不算低，靠企業自己消化這部分成本，看來有困難。

　　針對這種情況，業內一些專家表示，迫于現在市場競爭激烈，廠家不會輕易動價格，車價普遍上漲的可能性不大。但是目前汽車全行業的利潤率水平不到５％，新政調整后，除２．０升以下轎車外，其他乘用車的稅率增幅達１％至１２％，ＭＰＶ、ＳＵＶ廠家的成本基本都要增加４％以上，如果這些廠家硬挺可能吃不消，而把主要增稅額轉嫁給用戶又勢必造成銷量滑坡，因此這些汽車廠家會很為難。

　　新消費稅這一政策杠桿對進口汽車的價格撬動，則體現得立竿見影。由于新消費稅即將實施的消息早已傳開，許多消費者趕在政策實施之前提前進行消費，一下子拉動了進口車的銷量增長。據海關總署最新統計數據顯示，今年１月份中國汽車進口量達到創紀錄的１．８萬輛，同比增長１．２倍。從市場情況看，去年年底以來大排量進口車、越野車的銷量持續走高。今年１月剛買了一輛寶馬７６０Ｌｉ的張先生表示，這個時候真正體會到“時間就是金錢”了，１７７萬元的車，提前一個月買就可以省下２０多萬元。

　　３月２０日新消費稅調整的政策公布以來，進口車價格已經開始上揚。據了解，上海部分大排量進口車售價已在一夜之間驟漲１５萬元；在武漢，排量２．７升的豐田普拉多已從原價４３萬元漲到４６萬元。

　　福特中國有關人士舉例說，像５．４升排量的林肯領航員，廠方指導價為７３．８萬元，如果按照新稅率就得增加８．８萬元。對此，該公司市場部門正在進行評估和研究，她認為這部分費用的增加，還是有可能體現在最后的產品售價上。

　　相對進口車的火熱，滬上眾多品牌的汽車經銷商則顯得“優哉游哉”。一位廣本經銷商老總對記者分析說，新消費稅其實對車市的影響并不大。從車市的實際情況看，１．０升至２．０升的汽車賣得最多，２００５年上半年，這個排量區間的汽車銷量占總汽車銷量的一半以上，而這部分稅率并沒有變化。２．２升至２．５升的消費稅只提高１％，這并不會阻礙消費者去購買這一區間的雅閣、別克等車型。至于３．０升至４．０升的汽車，只占總銷量的０．２６％，４．０升以上的則少之又少，愿買這種車的人對價格變動也不會很敏感。因此，針對這部分汽車提高稅率，并沒有多少實際意義。

　　在采訪中記者發現，許多消費者對這一政策還并不十分了解。．一些比較了解政策、又打算買進小排量車的消費者則期待進一步降價。因為根據新政策，１至１．５升排量的汽車相對原來的稅收下降了２％，這樣生產廠家的成本會有所下降。這些消費者期待進入４月后，這些廠家的優惠幅度能進一步提高。