專家稱油價將繼續上漲 半年后與國際接軌

　　下游行業

　　航空 航油漲價暫不用乘客買單

　　與汽柴油價格上漲同步，航空油料從本月26日開始調整，但航空公司仍按民航總局之前頒布的油價來支付。南航董事會秘書蘇亮昨天在接受記者采訪時表示，航空公司用油價格是完全按民航總局和國家發改委所的規定。機票價格也完全是按照國家規定，航空公司并沒有隨意調整的權利。

　　同時，蘇亮說，航油價格與機票價格并沒有直接的聯系，而是通過調整燃油附加費來平衡。目前，不管是國內航油價格還是國內航空公司的燃油附加費，都要經過民航總局和國家發改委的審批。據悉，在去年底，南航、國航和東航三大航空集團共同協商后，向民航總局提交了一份關于提高燃油附加費的申請，希望能將國內航線的燃油附加費增加一倍，即800公里以下航段每位乘客收取40元，800公里(含)以上航段每位乘客收取80元。但三大航空提交的這一申請還未得到有關部門的批復。

　　據悉，因油價不斷上漲，航空公司普遍處于虧損的臨界點上。東航財務總監羅偉德不久前公開表示，航油每噸上漲100元，東航的年運營成本就增加2億元，目前油價占運營總成本已上升到約40%。

　　公交出租車 急盼政府補貼損失

　　據悉，在這一次成品油價格上調過程中，公交公司與出租車公司也受到影響，盡管廣州市很多公交車已經改用LPG，但依然有不少柴油車從事市區與郊區的運輸。

　　廣州市二汽公司有關人士表示，該公司在從化、花都等營運的800多輛公路班車每天油耗成本增加約6萬元，一個月的營運成本將增加160多萬元。

　　該人士表示，除了自身加強節約，合理調度外，公交公司希望由政府能夠補貼公交公司。在出租行業，盡管之前有燃油附加費的補貼，但是這一漲價，每個司機每月大約要減少收入100多元。

　　廣駿出租車公司有關人士告訴記者，這一次提價幅度不是特別大，目前公司和司機可能有一段適應期，估計大部分出租車公司與司機都在觀望，等待政府有關政策出臺。他透露，油價上漲讓一些司機開始“油改氣”，趁LPG沒有漲價，用LPG作動力。

　　汽車 買車送油緩解漲價壓力

　　前天開始，各地油品都有0.13元～0.6元每升的上漲。有汽車行業人士透露，將推出類似“送油票”的方式緩解“準車主”的壓力。

　　油價上漲后，受災最重的肯定是消費者群體。有調查顯示，45.77%的車主認為油價上漲后，自己將會減少汽車的使用頻率；24.78%的車主表示自己將會加強節油意識。

　　北京現代汽車中現特約銷售服務店總經理何航認為，為緩解油價上漲給潛在買家構成的壓力，該店將推出一些促銷活動，形式暫時沒定，有可能是買車“送油票”。

　　另外，小排量車型眼下備受青睞，微型和經濟型轎車銷量好于去年同期。而大油耗的SUV則明顯受到冷落。目前，1.6L以下小排量車型成為市場寵兒，多個廠家都傳出即將引進小型車的消息。

　　長安汽車副總裁張寶林表示，油價上漲對類似長安這樣的生產小排量汽車的廠家來說是一個利好，更多的消費者會把購車目光放在節油的小排量車上。長安將在今年下半年推出轎車，排量就是在1.6L以下的。時報記者 馬海燕

　　物流 擬抱團應對油價上漲

　　“油價上漲成本肯定要轉移出去的！”昨日，廣州市物流協會秘書長張強在接受時報記者采訪時表示，一度考慮以價格聯盟來緩解油價上漲的壓力。

　　張強給記者算了一筆賬，油費占物流企業成本的40%，如果油價上漲8%，則物流成本上升5%左右，以一輛20噸位的貨車從廣州到北京，油費大約1萬元左右，這一次油價上漲，將增加500元的油費，“利潤被吃掉了大部分。”

　　與別的生產型企業不同的是，物流企業很難通過提高產出效率來消化成品油上漲的壓力，張強表示，油價上漲帶來的成本增加，肯定要轉移出去。

　　張強表示，廣州市物流協會曾設想實行油價聯動，有點類似價格聯盟，但到企業層面很難執行，大企業價格并不占優勢，個體小企業不漲價少賺錢也運貨。但是他認為，油價上漲將是一個長期的現象，目前協會準備先做一個物流企業噸公里的指導價，讓價格相對透明，讓貨主對實際運價有所了解，為物流企業轉移新增成本提供參照。

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