復雜股權關系誘發利益沖突 停產后馬3還在接

　　月下旬以來,剛剛上市的馬自達3系列轎車的銷售陷入一片混亂之中———滬上一些經銷商表示，新馬自達3現在有現車供應，隨時可以購買。而另一些經銷商又表示，該車非常熱銷，購買者需要等候一個多月。

　　據一些業內人士稱，一汽馬自達現在積壓了大批馬自達3的訂單，而他們還在市場上拼命攬訂單。憑借表面上的熱銷和故作鎮定，經銷商們正在市場上努力掩蓋馬自達進入中國市場后遇到的最大停產危機。

　　經銷商未獲批準就銷售

　　昨天，長安福特馬自達汽車公關部有關負責人向記者證實，4月中下旬開始，剛剛上市兩個月的馬自達3轎車已經停產，但公司正在努力恢復這款轎車的生產。對于像馬自達3這樣跨國公司的全球產品來說，上市不久即停產是非常少見的。

　　一汽馬自達上海的經銷商向記者透露，馬自達3是第一款在國內通過產銷分離的方式運作的轎車產品。馬自達3現在長安福特馬自達生產，在一汽馬自達銷售。因為經銷商一汽馬自達沒有取得有關部門經銷馬自達3的批準，馬自達3的銷售因此中途停止。目前，各方正在磋商中，據稱兩個月后，可以恢復生產和銷售。

　　產銷分離引發利益沖突

　　各方磋商的焦點在于長安汽車和一汽汽車的利益和股權的平衡。長安汽車是馬自達3的主要制造商，而一汽汽車是馬自達3的主要銷售商，雙方都希望自己的利益最大化。長安福特馬自達希望馬3的出廠價高一點，以保證長安的利潤，而一汽馬自達希望出廠價低一些，以保證銷售利潤的空間。

　　業內人士透露，在馬3上市前，長安福特馬自達和一汽馬自達已經商量好了利益分配和產銷銜接的方法，就是讓長安福特馬自達汽車入股一汽馬自達銷售公司，通過多方合資的銷售公司來運作馬自達6、馬自達3等轎車的銷售業務。但是有關部門并沒有批準這一入股申請，馬自達3目前的生產和銷售嚴重分離，最終導致馬自達3暫停生產和銷售。

　　復雜的股權關系牽制發展

　　馬自達中國有關人士向記者透露，在停產風波發生前，馬自達3已經在市場上銷售出了2000多輛。馬自達3是馬自達進入中國市場的主打產品之一，被外方寄予厚望。但是跨國汽車公司在國內復雜的股權關系牽制了企業的發展。

　　據悉，馬自達目前在國內有三個合作伙伴：一汽集團，通過技術轉讓的方式生產馬自達6；海南馬自達，通過技術轉讓的方式生產馬自達323和普力馬；長安福特馬自達，以合資的方式成立，主要生產馬自達和福特的國產轎車。同時，一汽和馬自達還合資成立了一汽馬自達銷售公司，銷售馬自達6、馬自達3及進口馬自達汽車，海南馬自達則通過自建的渠道銷售產品。

　　隨著馬自達入股長安福特，多方合資的弊端開始顯現。據馬自達的有關人士透露，馬自達3落戶長安福特最重要的前提就是馬自達與長安合資，這實際上為今后馬自達的新產品進入中國開辟了道路，馬自達入股長安福特后，一汽和海南馬自達今后很難再以技術轉讓的方式從馬自達獲得具有競爭力的新產品了。另一方面，馬自達已經在中國擁有了兩個銷售渠道，一汽馬自達和海南馬自達。為新品再建第三條渠道，意味著成本的大幅上升，讓新車進入一汽馬自達銷售公司的渠道對于馬自達來說是最為現實的選擇，但是合資各方的利益分配不均，使得馬自達的如意算盤目前并不如意。