2.0L成消費新潮流 剖析黃金排量的“前生今

　　為什么說2.0L是“黃金排量”

　　為什么說2.0L是黃金排量，筆者認為原因有二：一是因為中國消費者目前買車還是一項“面子工程”，雖然2.0L的動力性相對要比大排量車稍差，但是應付日常城市道路的行車需求可以說是綽綽有余；二是2.0L車型的燃油經濟性也要好于2.4L及更大排量的車型，因此，它的使用成本也會較低。

 　　2．0L曾經是“小馬拉大車”

　　對于廠家來說，2.0L車型也給了企業一個寬裕的回旋余地：上可以向高檔車陣營邁進，下可以影響市場空間最大1.6L車型左右的主力市場，產品不失“中高級車”的品牌價值，利潤也較A級車大為豐厚。而且根據新的汽車消費稅，2.0L與2.4L處于兩個計稅區間，前者的稅率為5%，后者的稅率達到了9%，兩者相差4%左右，這更給廠家以生產2.0L車型的動力。

　　近期，2．0L領馭的低價入市以及2.0L天籟的推出引發了不少話題。2.0排量的市場中目前已有速騰、馬自達3、凱旋、領馭2.0四款新車型上市，加上已有的君威、雅閣、蒙迪歐、馬6等車型，2.0L市場可謂強手如云。

　　對于2.0L排量的車型來說，并非只是把高排量版本的發動機換成2.0L就可以解決問題，要使已經習慣了更高排量的客戶對小排量發動機不產生“小馬拉大車”之感，就需要更加有效地匹配，以達到恰到好處的動力輸出，提供不輸于高版本的駕乘感受。以往的銷售情況表明了客戶對于動力的需求。

　　君威2．0L就屬于“小馬拉大車”的典型。它動力不足、油耗頗高的種種缺點都被歸結于那臺2.0L發動機功率與厚重車身之間的不協調。

　　同樣的問題還出現在帕薩特身上，市場上的1.8T車型比2.0L來得暢銷，而大眾途安的銷售過程中也出現類似的現象。2.0L排量的發動機作為中高級轎車的入門級配置，雖然其動力性不足，卻肩負著與中級車產品線相銜接的重任，2.0L排量成為產品線中重要的一環而不可割棄。盡管遭人詬病，但是所有的廠家都沒有撤退的意思。

　　2.0L漸成消費新潮流

　　大城市的消費者青睞中高檔車的大氣外觀，又想兼顧低廉的價格和較低的油耗，精明理性的消費心理一覽無余。在此種背景下，各家車廠對2.0L在產品線中充當的角色有了新的定位。

　　事實說話

　　■領馭2.0L

　　領馭2.0L的價格定位在了18.3萬－19.58萬元。領馭2.0L如此定價，對雅閣、蒙迪歐、馬自達6、君威的影響非常巨大。與4個競爭2.0L款的各個產品對比，領馭2.0L的價格均低于競爭對手，它具有最低的價格、最新的車型，無疑對消費者是相當有吸引力的，同時也延續人們對領馭的市場關注度，確保領馭的熱銷態勢。

　　■天籟2.0L

　　對于天籟而言，雖然3月份天籟銷售了4251輛，但是距離雅閣、領馭過萬輛的銷售量還有相當的距離。造成如此重大差距的根本原因是產品鏈的問題。2.0L曾經是天籟產品的空白，而其2.3L排量的價格高于競爭對手。從價格方面分析，新2.0天籟在市場上仍是稍高。由于雅閣2.0L產品在終端市場優惠了數千元，因此新天籟2.0L的價格對雅閣2.0L來說優勢不太明顯。而蒙迪歐2.0L車型在終端市場一直有著更大幅度的優惠，再加上領馭2.0L的低價入市，在2.0L排量市場，新天籟的價格非但沒有優勢，并且稍高于其它競爭對手。

　　對于大車身而言，2．0L排量導致的動力不足是個硬傷。所以各家廠商一直致力于優化動力總成，而不僅僅讓消費者認同其性價比。舉例來說，新領馭2.0FMI的加速性非常出色，0-100km加速時間較原帕薩特2.0L提升了近10個百分點，90公里/小時等速油耗整體降低了超過11%；排放達到歐IV技術水平，兼顧了低耗與環保。

　　2．0L天籟則是通過無級變速箱來“分散”消費者對動力不足的注意力。該車搭載著日產頂級X-TRONICCVT無級變速系統，在變速系統中不使用齒輪，提供平穩和“無級的”速比轉換的變速系統。通過無級性地改變鋼帶所連接的帶輪直徑而達到連續性地改變速比。

　　CVT的優點表現在“燃油經濟性”

　　和“順暢的加速性能”。經過計算，每年100萬臺裝載CVT車輛的二氧化碳減排效果相當于20萬臺混合動力車的普及。由此證明CVT在環保方面發揮著不可忽視的作用。