熱心造“冷”車 新飛進入汽車業前途幾何？

　　在政府部門明確表示汽車投資過熱、產能過剩的背景下，日前新飛集團卻逆流而上：專用汽車工業園在河南新鄉市開發區正式開始建設。該項目占地800余畝，計劃總投資10億元，其中一期工程計劃投資3億元，年產專用汽車1萬輛，計劃2007年年底建成；二期工程計劃投資7億元，年產專用汽車3萬輛，計劃2010年建成；預計年銷售收入20億元、年利稅2億元。

　　據了解，新飛集團在2003年開始投資冷藏專用車。2005年河南新鄉專用汽車廠被劃歸新飛集團，其總部地處河南新鄉高新技術開發區，擁有新鄉、鶴壁兩處生產基地，專業研發生產冷藏車、保溫車、郵政車、軍用通信車、半掛車等廂式、工程、軍用三大系列300多個品種。目前，新飛集團以冷藏車為主導的專用汽車項目年生產規模為5000輛。

　　新飛一高層曾表示，冰箱行業利潤越來越薄，很難帶動新飛下一步的高速發展，新飛必須有新的發展空間。“國有股退出肯定是正確的，可以把資金用于新的利潤增長點”。2005年，在將新飛公司股權大量轉讓之后，新飛集團把主要精力放在信息安全產業和專用車產業上，5億元轉讓款則用于集團新業務的發展，也就是新飛所謂的“二次創業”。

　　有家電專家提出，雖然汽車業利潤逐漸攤薄，其平均利潤率仍比家電業高出3倍以上。或許，這正是家電企業前赴后繼地投奔汽車業的主要原因，江蘇春蘭、寧波波導、廣東美的、河南新飛、寧波奧克斯等等都曾與汽車有著千絲萬縷的關系。

　　“資金對我們而言不成問題。”奧克斯的一位負責人曾這樣告訴記者。在上世紀90年代中后期，國內家電巨頭大都賺得盆盈缽滿，有雄厚資金做支撐的他們在企業發展的交叉口，不約而同地選擇了多元化發展來避開行業風險，而同屬制造業、利潤相對可觀的汽車業成為其首選。然而，在消費日趨理性、產業生存的起點拔高、新汽車產業政策對跨產品類別生產轎車的門檻增高的前提下，短時期內，“外行”要在技術研發水平、產品制造工藝、質量保證體系和營銷服務網絡方面形成競爭優勢談何容易。曾高調進軍汽車業的奧克斯最后也只落得一個黯然離開的下場。

　　“到2006年，我們要爭做中國冷藏車第一品牌。”新飛高層表示。然而，不立足核心技術的開發，僅僅以利潤獲取為直接目的，如何成就第一？

　　奧克斯的退出曾引起人們對企業多元化的思考。眾所周知，企業尋求的第二產業最好與第一產業有互通性。對此，新飛認為進軍冷藏車與制造冰箱有異曲同工之妙，都是圍繞“冷”作文章。“看似冰箱與汽車不搭界，但是我們做冷藏車，其實就是把冰箱、冰柜放大后搬到汽車上。”新飛一人士稱。言語簡單，然而造車能如此簡單？

　　“家電企業在市場拓展方面積累了不少經驗，這是家電企業進入汽車業的優勢之一。但是，汽車行業是一個資金和技術雙密集型的產業，只有兼備雄厚的技術儲備和資金實力的企業才能保持恒久的優勢，也更有持久作戰的本錢。”中央財經大學金融學院教授、金融證券研究所副所長韓復齡曾在接受本報記者采訪時稱，倘若新飛也如奧克斯、春蘭般只在汽車業邊緣轟轟烈烈地走一遭，實無必要費時費力。另一方面，雖然專用車的市場潛力被業內看好，但2005年全國專用車市場銷量下降是不爭的事實，缺乏品牌價值支撐的新飛能否沖出重圍還得打一個問號。