豐田的中國(guó)組合拳 凱美瑞和銳志的敏感關(guān)系

　　葛原分析，凱美瑞與銳志有著不同的身份，凱美瑞為尊貴型，主流車；而銳志為運(yùn)動(dòng)型，非主流車，且凱美瑞的銷量將是銳志的2—3倍。

　　一汽豐田北京一經(jīng)銷商最近一直在打聽一件事情，那就是廣州豐田凱美瑞的價(jià)格。他擔(dān)心的是凱美瑞對(duì)銳志造成的沖擊，如果提前知道價(jià)格，可以提早想些應(yīng)對(duì)措施。

　　東風(fēng)日產(chǎn)廣州一經(jīng)銷商也在做著同樣的事情。4月25日，在凱美瑞發(fā)布的當(dāng)天，他急忙打來電話詢問廣州豐田所公布的銷售策略。

　　去年11月，廣州豐田宣布在廣州投產(chǎn)凱美瑞，約5個(gè)月后，這款眾人期待的高檔中高級(jí)轎車首次公開亮相。作為廣州豐田投產(chǎn)的第一款車型，此次國(guó)產(chǎn)的是CRAMY的第六代產(chǎn)品。豐田無疑對(duì)凱美瑞抱有很大的希望，聲稱將“創(chuàng)造中高級(jí)轎車全球新標(biāo)準(zhǔn)”。

　　凱美瑞的野心

　　自上世紀(jì)80年代面世以來，CRAMY銷售量突破1000萬(wàn)輛，全球年銷量60萬(wàn)輛，在世界范圍內(nèi)享有廣泛的知名度和崇高的美譽(yù)度。同樣，佳美(凱美瑞進(jìn)口車品牌)多年蟬聯(lián)中國(guó)進(jìn)口車銷量冠軍，在中國(guó)保有量達(dá)到30萬(wàn)輛左右。

　　“廣州豐田工廠將是21世紀(jì)豐田的模范工廠。”廣州豐田執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮在媒體參觀廣州豐田工廠時(shí)告訴本報(bào)記者。“凱美瑞的生產(chǎn)線中，有一些設(shè)備甚至比豐田總部的還要先進(jìn)。”

　　袁仲榮對(duì)于凱美瑞似乎信心滿滿，為其描繪的未來銷售目標(biāo)為100萬(wàn)輛。凱美瑞的產(chǎn)能為20萬(wàn)輛，前期銷售目標(biāo)為18萬(wàn)輛。據(jù)其透露，凱美瑞將在5月23日下線，經(jīng)過一段時(shí)間產(chǎn)能的積累后，實(shí)現(xiàn)上市銷售。實(shí)際上，今年留給廣州豐田的時(shí)間已經(jīng)不多了，能否完成銷售目標(biāo)將準(zhǔn)確地考量出市場(chǎng)對(duì)凱美瑞的認(rèn)可度及廣州豐田的銷售能力。

　　明顯地，凱美瑞將沖擊中高級(jí)轎車市場(chǎng)。廣州豐田銷售部副部長(zhǎng)馮興亞介紹，廣州豐田經(jīng)銷店計(jì)劃建設(shè)116家，建成90家就可以實(shí)現(xiàn)銷售上市了。如今，保密的就是價(jià)格了。葛原表示，定價(jià)會(huì)全方位考慮，基于產(chǎn)品的成本，也會(huì)參考國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的情況。

　　凱美瑞的銷量將是銳志的2—3倍

　　一汽豐田經(jīng)銷商的擔(dān)心不無道理。

　　在一汽豐田的車型當(dāng)中，市場(chǎng)人士認(rèn)為，最有可能與凱美瑞“撞車”的就是銳志了。

　　在凱美瑞發(fā)布當(dāng)日，其總設(shè)計(jì)師川本泰之宣布，凱美瑞的消費(fèi)者定位為年薪收入在15萬(wàn)元以上的精英人群，他們喜歡駕駛樂趣，又具有尊貴的品味。顯然，這與銳志“適合成功人士，強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣”的定位趨同，在目標(biāo)客戶上有些重疊。

　　而實(shí)際上，為了凱美瑞的上市，一汽豐田的銳志已經(jīng)開始減產(chǎn)。

　　即使身為同胞，也難免存在競(jìng)爭(zhēng)。兩個(gè)大眾，兩個(gè)本田，都存在車型的爭(zhēng)奪問題，南北豐田會(huì)不會(huì)舊戲重演呢？據(jù)悉，目前豐田對(duì)南北兩個(gè)工廠還沒有明確的車型規(guī)劃。

　　葛原并不認(rèn)為這是個(gè)問題，他說，在日本，豐田的生產(chǎn)有4個(gè)渠道，如今的汽車市場(chǎng)是個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，客戶的個(gè)人喜好偏差很大，因此豐田產(chǎn)品的定位上都有或多或少的差異，豐田也不會(huì)將同一型號(hào)的兩款車同時(shí)投放到一個(gè)市場(chǎng)的。

　　葛原分析，凱美瑞與銳志有著不同的身份，凱美瑞為尊貴型，主流車；而銳志為運(yùn)動(dòng)型，非主流車，且凱美瑞的銷量將是銳志的2—3倍。

　　兩家更多的是一衣帶水的關(guān)系，葛原對(duì)記者強(qiáng)調(diào)，凱美瑞的零配件也會(huì)使用一汽豐田的配套廠家生產(chǎn)的部件，在供應(yīng)商方面有很多通用。

　　其實(shí)，無論一汽豐田贏得市場(chǎng)，還是廣州豐田贏得市場(chǎng)，最后的金錢都悉數(shù)裝進(jìn)豐田的口袋里。豐田在中國(guó)的總體目標(biāo)是，到2010年，市場(chǎng)占有率要達(dá)到10%。按照專家的預(yù)計(jì)，2010年，中國(guó)汽車市場(chǎng)將達(dá)到1000萬(wàn)輛，也就是說，豐田的銷量將達(dá)到100萬(wàn)輛。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，顯然，僅靠一汽豐田的單體作戰(zhàn)是不能順利完成的。

　　目前，一汽豐田的年產(chǎn)為30萬(wàn)輛，廣州豐田預(yù)期年產(chǎn)20萬(wàn)輛，那么，南北合拳，一共可以為豐田貢獻(xiàn)50萬(wàn)輛的產(chǎn)量。屆時(shí)，產(chǎn)能需要雙雙擴(kuò)大一倍以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)占有率10%的目標(biāo)。