江淮首款轎車鎖定C級車 “準(zhǔn)生證”尚在審批

　　4月29日，記者從正在出席第四屆“中國汽車創(chuàng)新論壇”的江淮集團(tuán)董事長左延安那里獲悉，江淮轎車雖然目前還未最終拿到“準(zhǔn)生證”，但一切準(zhǔn)備工作正在按程序進(jìn)行。據(jù)他透露，江淮首款轎車并非人們猜測的小排量汽車，而是排量為2.0L以上的C級車。

　　左延安告訴記者，江淮的首款轎車排量為2.0L、2.4L。該車型由江淮與國外知名設(shè)計(jì)公司共同設(shè)計(jì)、開發(fā)，江淮擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　如今的轎車市場群雄爭霸，硝煙四起，尤其是在2.0L、2.4L轎車領(lǐng)域，更是聚集著眾多強(qiáng)勢車型。江淮何以由此入手？

　　談到為什么要從高端做起時，左延安說，江淮過去主要在商用車領(lǐng)域，轎車對江淮是全新的。一個新的品牌要想在市場中立足非常不容易，因此，必須從一開始就以高品質(zhì)、性能與質(zhì)量來贏得市場認(rèn)可。“從高端做起，對沒有轎車基礎(chǔ)的江淮來說，開始可能很難，但無論從品牌定位還是從生產(chǎn)管理、人員素質(zhì)乃至配套體系等各方面，都會為今后的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)，世界造車的成功經(jīng)驗(yàn)告訴我們，要首先樹立起良好的品牌定位，然后再向低端發(fā)展，更容易成功。”左延安表示。

　　江淮的轎車項(xiàng)目可謂是一波三折。今年3月兩會期間，左延安曾對記者表示，江淮拿到轎車《公告》不是問題，而且江淮轎車樣車已經(jīng)出來，正在進(jìn)行各種適應(yīng)性試驗(yàn)。不久前，曾有媒體報(bào)道說，江淮已經(jīng)拿到轎車“準(zhǔn)生證”。但有知情者向記者透露，江淮轎車項(xiàng)目的報(bào)批并不順利，甚至有可能告吹……對于這種種說法，左延安報(bào)以微笑。據(jù)他講，江淮轎車項(xiàng)目目前確實(shí)仍在報(bào)批的程序中，但“一切在按程序進(jìn)行，沒有變故”。而江淮轎車項(xiàng)目工程建設(shè)方面的工作一直在有條不紊地進(jìn)行中。

　　對于江淮轎車的最終獲批，左延安似乎并無擔(dān)心。對此有人分析，盡管江淮拿到轎車《公告》可能困難重重，但目前宏觀環(huán)境對江淮十分有利。一方面，自主創(chuàng)新已成全國上下的共識，政府已經(jīng)明確表示，將鼓勵與支持企業(yè)的自主創(chuàng)新。在國家鼓勵自主開發(fā)的大背景下，江淮的自主品牌轎車項(xiàng)目正在鼓勵之列；另一方面，江淮連續(xù)十幾年的高速增長及其在商用車與MPV領(lǐng)域的成績業(yè)界有目共睹，也符合國家扶優(yōu)扶強(qiáng)的要求；而江淮又處于國家鼓勵中部崛起的安徽省內(nèi)，可謂集天時、地利、人和于一身，因此，江淮拿到轎車“準(zhǔn)生證”只是時間問題。

　　不過，也有人對江淮轎車的前景并不看好。自從江淮與現(xiàn)代的合作大門被關(guān)閉后，人們認(rèn)為，江淮的轎車之路將非常艱難。搞自主開發(fā)是不得已而為之。而對于一個新進(jìn)入轎車領(lǐng)域的企業(yè)而言，沒有一個成熟的車型可供借鑒，從一開始就自己做，成功的可能性微乎其微，更不要說切入點(diǎn)選在競爭最為激烈的中級車市場。但對此，左延安有他的考慮：“搞轎車一定要從高端做起，這關(guān)系到品牌定位問題，更關(guān)系到企業(yè)今后的發(fā)展，必須要有高起點(diǎn)。這樣做開始可能非常難，但今后的路會越走越寬闊。而且，自主開發(fā)并非自我開發(fā)。我的觀點(diǎn)一直是，整合全球資源造世界車。”

　　有業(yè)內(nèi)人士說，左延安是一個很有思想、敢于創(chuàng)新又十分穩(wěn)重的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，上轎車決非拍腦門工程，應(yīng)該是經(jīng)過深思熟慮的，他不會打無把握之仗。當(dāng)初江淮切入商用車、客車底盤領(lǐng)域時，市場競爭同樣慘烈，但江淮還是從中找出空當(dāng)兒成功進(jìn)入，并有了今天在商用車領(lǐng)域的地位。江淮轎車肯定也會走一條差異化發(fā)展之路。

　　但江淮最終會向市場交出怎樣的一份答卷呢？我們只有拭目以待