小排量汽車熱銷利潤薄 競爭加劇后市難料

　　隨著諸多利好的兌現，有人將今年稱為“小排量車年”。那么，小排量車制造企業是否會由此獲得豐厚利潤呢？從去年的摩拳擦掌到今年一季度的熱銷，小車廠家究竟過得怎樣呢？

　　小排量轎車銷量大漲

　　受到小排量車解禁的影響，今年以來小排量轎車銷售明顯增長。在國家統計局公布的第一季度的汽車銷售統計中，夏利轎車以4.66萬輛居于一季度轎車銷量榜首，奇瑞QQ、吉利優利歐、吉利自由艦、飛度等小排量轎車也緊跟其后。

　　小排量車在市場的走俏，自然對小排量汽車的生產廠商來說是好消息。4月29日，以小排量汽車起家的長安汽車公布了其2006年一季度年報，同之前市場所預期的一樣，長安汽車一季度的銷售出現了高速增長。季報顯示，2006年1-3月，公司生產汽車15.2萬輛，同比增長16.90%，銷售汽車15.78萬輛，同比增長27.68%，實現銷售收入66.45億元，同比增長46.11%，實現凈利潤2.045億元，同比增長1.46%。每股收益0.12元，接近去年每股0.15元的收益。其中長安鈴木以轎車銷量同比增加56.85%作出不小貢獻。說明長安汽車在經過高速增長后的“回潮階段”后，又開始回到快速增長通道上。

　　申銀萬國的分析師認為，長安汽車出色的季報緣于轎車業務的大幅增長。季報顯示，長安汽車的轎車一季度銷售收入占主營收入高達48.67%，而去年這一比例為42.47%。分析師指出，長安汽車最新公布的季報，表明汽車消費稅的調整、微型車的解禁已使長安汽車走出發展低谷期，投資者可在復牌后積極介入。

　　同樣得益于小排量車業務的改善，一汽夏利日前公布的2006年第一季度凈利潤達到8900萬元，而上年同期凈虧損3200萬元，同比增長高達800%。顯然，政府有關部門鼓勵小型車發展的政策對夏利的銷售起到了推動作用。開來投資公司的分析人士認為，預計一汽夏利公司2006年的凈利潤將同比增長61%至4.2億元。

　　吉利汽車旗下產品也多為小排量轎車，雖然目前還沒有公布其2006年一季度的財報，但此前吉利的執行董事洪少倫公開表示，旗下兩家聯營公司今年的銷售目標為18萬輛，增長35%，隨著今年多款新車型的推出，預計市場占有率將由4.8%升至5%。

　　競爭加劇凈利潤縮水

　　雖然長安汽車今年的一季度年報顯示出了不凡的發展水平，但僅僅在兩個星期前公布的2005年年報，卻讓人們大跌眼鏡。

　　根據4月15日長安汽車發布的2005年報，長安汽車去年共生產汽車48.93萬輛，同比增長2.95%；銷售汽車47.46萬輛，同比增長4.48%，在全國汽車市場占有率為8.24%。同時年報顯示，雖然長安汽車去年主營業務收入增加了3.46%，但凈利潤卻大幅減少了82.03%，每股收益為0.15元，比上年減少了81.48%。根據分析，主營業務收入增加是因為長安福特和河北長安銷量增加。凈利潤大幅下降主要是由于母公司、長安福特以及長安鈴木凈利潤同比分別下降了84.65%、72.7%和57.18%。

　　年報顯示，長安汽車汽車業務分為微型汽車和轎車兩大塊，其中最主要的微型汽車去年的主營業務收入到102億元，以去年長安微型汽車銷量突破35萬輛來計算，每輛車的平均價格只有3萬元不到，毛利率也減少到15%。因此，在這一塊的主營業務利潤率比上年減少了27%。

　　長安汽車年報對此的解釋是，行業競爭的加劇帶來了毛利率下降及期間費用上升。而市場分析人士普遍認為，凈利潤大幅下降，主要是去年國內汽車市場行業競爭加劇、獲利空間持續下滑、鋼材和石油等原材料價格不斷上漲、消費者普遍持有持幣待購心理等所致。更有人一針見血地指出，是價格戰導致了利潤的大幅下滑。

　　近年來，隨著油價的高企、城市汽車保有量的增加，國家和市場對小排量汽車都一改以往歧視的態度，微車越來越受到歡迎。受此影響，包括一汽、上汽和東風原來的產銷重點都不在微車領域的廠商，均在去年先后加強了對于這個領域的關注。

　　2005年5月22日，東風集團則首次跨入微車市場，與重慶摩托車企業渝安集團合作生產“東風小康”，打造湖北十堰微車基地，2008年計劃銷售15萬輛；上汽通用五菱于去年6月份宣布，在柳州投資32億建設通用五菱的新發動機廠，2007年建成之后將形成年產30萬臺發動機的能力，上汽股份總裁陳虹表示，到2010年，上汽的微車年銷量要達到50萬輛，奪得微車第一；而一汽集團在吉林生產的一汽佳寶，2004年的銷量就已經達到9萬多輛，近來也有提高產能，擴大出口的打算。此外，一直希望在小排量車上有所作為的的哈飛和昌河也均采取了相應的市場動作，以求擴大銷量。

　　眾多汽車廠商的傾力參與，使得微車也成為了小排量車價格戰的重點區域。長安在去年先后三次對旗下產品采取了降價策略，8月、9月更是實行產品及零配件全線大降價，整車降幅高達2000元至11000元。而這也正是長安微客業務的毛利率從2004年的26%下降到2005年的19%，主營業務利潤率將從2004年20.45%下降到2005年的17%的原因。

　　原料上漲考驗后市

　　而來自生產原料方面的成本變化已繃緊了每家汽車制造企業的神經。自2005年四季度以來，銅、鋁、原油和天然橡膠等大宗商品價格出現大幅上漲。根據最新數據顯示，去年四季度到本月12日，LME3（倫敦金融交易所）月綜合銅已經上漲到8800美元/噸，漲幅超過100%。同時，國際原油價格也一路攀升至70多美元。

　　分析人士指出，原料上漲對汽車行業的影響是相對的。雖然金屬、橡膠的價格上漲，提高了汽車企業的制造成本，但原材料的上漲，對汽車消費結構改變的推動作用將更為顯著。未來一段時期內，更加省油的經濟型乘用車將受到消費者歡迎。包括長安汽車、一汽夏利等廠商微車業務預計將從中受益。

　　一汽夏利董秘孟君奎日前在接受媒體采訪時就表示：“橡膠價格的上漲對于我們公司也有一定的負面影響，不過可以要求供應商消化一部分壓力。但是由于我們生產的車以經濟型為主，比較省油。因此原材料價格的上漲，其實對于我們這種小排量的汽車生產商而言是有利的。”

　　也有業內人士指出，在車價一路走低的今天，上游原材料價格居高不下帶來的壓力是無法回避的，微車生產廠家要實現贏利，就必須通過擴大生產規模來降低成本，否則有可能會影響到整車產品的質量。