2005年巨虧4.71億元 波導(dǎo)造車路何以為繼？

　　近期，有關(guān)波導(dǎo)造車的傳言紛紛，更有消息宣稱南汽高層已經(jīng)確認(rèn)：波導(dǎo)將成為新雅途的控股股東。據(jù)悉，南汽和波導(dǎo)目前還在就一些具體問題進(jìn)行談判，其中包括人員配備和車型開發(fā)等，不過新雅途方面拒絕透露雙方的具體股比。看來，懷有造車之夢的波導(dǎo)真要在造車這條路上走下去。

　　波導(dǎo)造車“一波三折”

　　2003年10月，波導(dǎo)受讓無錫威孚、無錫水星58%股份，成為無錫車身公司的控股方，入主南汽無錫車身廠。當(dāng)時雙方約定：權(quán)限分開，南汽負(fù)責(zé)汽車生產(chǎn)，波導(dǎo)負(fù)責(zé)銷售。南汽方面投產(chǎn)英格爾的改款車型新雅途為新公司開道。

　　2004年，汽車行業(yè)的“寒冬”讓波導(dǎo)和南汽合作造車出師不利，不到一年時間，波導(dǎo)未等新雅途上市站穩(wěn)腳跟就撤出了南汽無錫車身廠。

　　但是，波導(dǎo)的造車計劃并未就此罷休。2005年4月，波導(dǎo)科技與香港晨興集團(tuán)合資成立發(fā)動機(jī)公司，隨后波導(dǎo)在2005年上半年向國家發(fā)改委遞交了一份轎車立項報告，但一直沒有批下來，波導(dǎo)發(fā)動機(jī)也在此時“熄火”。“準(zhǔn)生證”沒能拿到手，波導(dǎo)只得轉(zhuǎn)向“借殼造車”。2005年年底，波導(dǎo)收購了“橫店集團(tuán)神馬汽車股份有限公司”作為進(jìn)軍汽車制造業(yè)的過渡。

　　現(xiàn)在，波導(dǎo)又要重新入主南汽，但此時的波導(dǎo)真有那么多資金來做這個“燒錢”的行當(dāng)嗎？

　　“預(yù)測不準(zhǔn)”讓波導(dǎo)巨虧

　　在汽車行業(yè)，波導(dǎo)是個“小人物”，但在手機(jī)業(yè)，波導(dǎo)卻是國產(chǎn)手機(jī)業(yè)的“大款”，一句“手機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)”使波導(dǎo)成為國人非常喜歡的品牌。但是，缺乏核心技術(shù)的粗放發(fā)展使得國產(chǎn)手機(jī)業(yè)的輝煌非常短暫。銷量下滑、庫存和應(yīng)收賬款增加，手機(jī)業(yè)的利潤被不斷蠶食。從2004年開始，業(yè)績滑坡已成為手機(jī)類上市公司的群體特征。2004年，波導(dǎo)科技的上市公司波導(dǎo)股份凈利潤比上年下降15.33%。

　　2006年4月18日，波導(dǎo)股份（600130）披露了2005年年報：凈利潤為-4.71億元。波導(dǎo)股份出現(xiàn)巨額虧損，虧損額超過公司2003年與2004年凈利潤之和。

　　針對巨額虧損，波導(dǎo)提出了幾點理由，其中有四點涉及到手機(jī)行業(yè)的整體外部環(huán)境。諸如：新增用戶增速降低，國外品牌加強(qiáng)攻勢，“黑手機(jī)”沖擊以及產(chǎn)能過剩等。

　　波導(dǎo)還提到了公司自身的問題：新品推出慢，自建銷售渠道投入大、產(chǎn)出低等。波導(dǎo)方面表示，在2005年初制定產(chǎn)品規(guī)劃時未能對手機(jī)市場進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測，沒有抓住手機(jī)市場消費熱點（如MP3手機(jī)等），導(dǎo)致新產(chǎn)品推出較慢，而市場消費熱點的迅速轉(zhuǎn)換直接導(dǎo)致舊機(jī)型銷售價格下跌，利潤空間進(jìn)一步縮小甚至虧本銷售。公司在年初制定產(chǎn)品計劃時對市場的估計也過于樂觀，采購量過大一度造成了較大的庫存壓力。

　　在這樣巨虧的情況下，波導(dǎo)拿什么來造車？