原創  國內油荒傳聞不斷 新一輪油品漲價正在醞釀

　　最近油價又成了媒體關注的焦點。廣州、沈陽、鄭州等地相繼傳出了缺油傳聞，聯想到日前一直呈瘋長狀態的國際油價，還有國內油價比國際油價相對偏低的客觀事實，人們不禁擔心，缺油傳聞會否引發新一輪油價上漲？

　　回顧 3月26號油價突然上漲

　　3月25號是星期六，這一天晚上油品漲價的公告突然出現在新華網的主頁上，隨后，這條消息被眾多主流媒體迅速轉載。該消息稱：“經國務院批準，國家發展改革委決定自3月26日起，適當提高成品油價格水平，將汽油和柴油出廠價格每噸分別提高300元和200元。”在隨后的幾天里，全國各地油價應聲而漲。[查看相關專題報道]

3月26號油品漲價情況資料

　　在提到漲價的原因時主要有以下幾點， 隨著我國經濟的持續快速發展，國內石油消費對外依存度不斷提高。2003年以來，國際市場原油價格持續大幅度上漲。目前國內成品油價格大幅度低于國際市場價格，與原油價格嚴重倒掛，不利于調動煉油企業生產積極性、保障成品油市場供應和促進石油資源的節約，影響經濟的平穩運行。

　　漲價后1個月 廣州爆出缺油傳聞

　　就在3月底油品漲價一個多月后，廣州就傳出了缺油的消息，司機被迫到處找油。加油站的工作人員告知，最近柴油供應確實緊張。他還表示，“五一”黃金周前三個星期前，柴油供應已趨緊張，一些高速公路上的加油站出現排隊和限量銷售，且全國有不少地區都出現柴油緊張。至于什么時候可以恢復正常供應，接受采訪的油站均表示“不清楚”。

　　中石化一位業內人士指出，廣州這場柴油供應緊張從4月底就已轟轟烈烈開始，前兩天“變本加厲”部分斷供，是前段時間國際油價高漲至每桶72美元的“后遺癥”。該人士表示，近期國際原油價格創下歷史新高后，不少小煉油廠已倒閉，加上黃金周期間各地貨車、客車流量加大導致柴油需求增加，受影響的主要是貨車、公交車等，主要使用汽油的私家車并未受拖累。珠三角地區如廣州、東莞、惠州、佛山等城市供應相對較緊。

　　供油緊張擴展到鄭州、沈陽、長沙等地 

資料圖片

　　繼廣州之后，鄭州、沈陽再爆0號柴油和90號汽油缺貨。河南鄭州的90號汽油、0號柴油出現供應緊張的狀況，除了保證公交車以及消防車等特種車輛用油之外，其他車輛加油一律限制在每次15升左右。在沈陽，受國際油價攀升、農村春耕和旅游旺季的影響，沈陽部分加油站的柴油供應告急。但90和93號汽油的供應一直保持正常。

　　在湖南長沙，成品油市場資源也相當緊張并開始以保零售供應為主。該地區成品油市場兩大公司成品油對外停批，以保零售供應為主，社會單位經營困難，使得成品油市場批發成交量極少，交易平淡，零售交易尚可。目前長沙的報價情況為，中石化90#汽油報價為5664元/噸，93#汽油報價為5731元/噸，0#柴油報價為4943元/噸，中油90#汽油報價為5664元/噸，93#汽油報價為5731元/噸，社會零售價格情況，0#柴油價格為4.29元/升，90#汽油價格為4.29元 /升，93#汽油價格為4.55元/升。

　　5月中旬，北京地區汽、柴油消耗也每月遞增，增量在1萬噸/月以上，其中柴油增速更快。不過，北京汽、柴油庫存量目前基本滿足北京油品的運轉周期。

　　北京石油成品油流通行業協會表示，進入5月，京城汽、柴油需求增速加快，預計5月消耗量將比4月增2萬噸，而4月北京汽、柴油消耗量已比3月增加了1萬噸以上。值得關注的是，在汽、柴油中，柴油增速較快，北京油品銷售的汽柴比(汽油量：柴油量)已從原來的1：0.7變化為1：0.99。

　　進入4月，全國出現汽、柴油供應緊張并非慣例，而是近年來國際油價不斷攀高后才出現的新情況。中石化內部人士表示，汽、柴油暫時性短缺，根源在油價，尤其是原油與成品油價格倒掛。

　　對此，人們不禁猜測，成品油會不會再次漲價？考慮到3月底油品漲價的時候就有過報道說，國內有加在半年內會與國際接軌，關于漲價的擔心似乎更接近于現實。

　　疑問：油價要與國際接軌？

　　據報道，中石化已將此漲價方案報送國家發改委并獲其批準，目前正等待國務院批準，預計該方案將在未來幾周之內擇機實行。

　　5月11日，中石化南方一煉化公司總經理對媒體說，雖然“還沒有接到來自北京總部的正式文件，但漲價只是時間問題。” 并且據他預計，漲價是肯定的，但力度不會大大，應該和上次差不多。

　　由此看來，在國際油價居高不下的壓力下，國內煉廠環節吃緊。繼今年3月26日國內汽柴油價格上漲之后，新一輪的成品油(汽油、柴油等)價格上調方案正在醞釀之中，汽柴油平均每噸可能將上漲300元-400元左右，漲幅與3月底的調價大體相當。

　　從3月底開始，國際原油價格從60美元每桶一路走高，目前仍維持在每桶70美元以上的高位，對于主要依賴進口石油的中石化而言，成品油的漲價已被國際原油的高價所沖銷，煉化環節壓力再次增大，據其最新公布的財報顯示，一季度雖然公司整體盈利91億元，但煉油業務大幅虧損78.8億元。

　　國際油價上漲，煉化環節虧損，成品油供應緊張，石油公司要求漲價，這幾乎可以看做每次油價上漲前的信號和前奏。

　　發改委國家信息中心的能源專家牛犁認為，成品油價格與國際接軌是大趨勢，漲價只是時機和幅度問題。三月份成品油漲價時，原計劃半年之內就與國際接軌，當時的國產石油成本是每桶43美元，國際油價是60美元，中間相差17美元，而現在國際油價漲到了70美元，中間差距又拉大了10美元，漲價已是在所難免。

　　另外，今年年底前，成品油批發權就要對內資和外資企業放開，屆時跨國石油公司將有可能獲得自由進出口大宗成品油的權利，如果屆時國內成品油價格低于國際市場，將可能導致石油外流。業界普遍預期，年底的批發權大限放開之前，國內的成品油價格會與國際價格逐步接軌。

　　如果不考慮其他因素，按照牛犁的算法，國內油價與國際油價目前的差價已經達到每桶27美元，即每桶差價為人民幣216元。按每7桶原油為一噸的算法，則目前的差價達到了1512元人民幣。也就是說，國內油價每噸原油要漲1512元才能與“國際接軌”，漲幅高達62%。

　　那么國內油價會再次上漲么？如果上漲的話會長多少？什么時候會再次漲價？關于這些問題，人們現在能做的只能是猜測。這個疑問最終要由政府和石油巨頭們來作出回答。

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