京奔中文標(biāo)識(shí)亮相 奔馳C級(jí)車計(jì)劃國(guó)產(chǎn)

圖為：有意國(guó)產(chǎn)的奔馳C級(jí)車型

　　“本地化，本地化，還是本地化。”貝廷林一連用三個(gè)本地化來(lái)強(qiáng)調(diào)他對(duì)國(guó)產(chǎn)化率的重視。貝廷林的職位是戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司東北亞地區(qū)董事長(zhǎng)、中國(guó)執(zhí)行董事會(huì)主席。

　　業(yè)內(nèi)傳言，戴克中國(guó)以及其旗下的國(guó)產(chǎn)奔馳，目前正遭受國(guó)產(chǎn)化政策壁壘，戴克此前曾在背后挑撥歐美向WTO起訴中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策。不過(guò)，貝廷林昨天否認(rèn)了這種說(shuō)法。他說(shuō)：“包括北京奔馳在內(nèi)，戴克計(jì)劃通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模和增加在國(guó)內(nèi)的采購(gòu)來(lái)解決問(wèn)題。”

　　否認(rèn)推動(dòng)向WTO起訴

　　昨天是端午節(jié)，貝廷林在戴克中國(guó)的會(huì)議室給來(lái)采訪的記者準(zhǔn)備了粽子，并且用不流利的中文祝福“粽子節(jié)”快樂(lè)。

　　9個(gè)月前到中國(guó)上任的貝廷林第一次接受中國(guó)記者采訪。他說(shuō)他個(gè)人非常喜歡本地化，之前他曾在土耳其工作過(guò)幾年，通過(guò)努力，戴克在土耳其的工廠本地化率達(dá)到70%。他來(lái)中國(guó)之后，用員工盡量本地化。“戴克中國(guó)董事長(zhǎng)辦公室就只有我一個(gè)老外。”他說(shuō)，目前戴克中國(guó)員工中外籍人員的比例是20%，他的目標(biāo)是10%。

　　此前，歐美聯(lián)合向WTO起訴中國(guó)的進(jìn)口零部件政策。而之后，歐洲寶馬和美國(guó)通用都在中國(guó)采取了積極進(jìn)取的行動(dòng)——寶馬加大投資，通用把國(guó)產(chǎn)量較小的豪華車改為進(jìn)口銷售。商務(wù)部一位研究人員之前接受記者采訪時(shí)表示，歐美對(duì)華這次汽車零部件貿(mào)易糾紛的背后，就是歐美汽車巨頭的推動(dòng)。只是寶馬和通用用事后的行動(dòng)表明，它們?cè)缫稽c(diǎn)學(xué)會(huì)了變通。

　　貝廷林昨天否認(rèn)是戴克挑起了這場(chǎng)貿(mào)易糾紛。“我向大家澄清，戴克能理解中國(guó)的政策。戴克沒(méi)有在背后做任何手腳。”他說(shuō)，戴克要嚴(yán)格按照中國(guó)政策的要求來(lái)國(guó)產(chǎn)化。歐美與中國(guó)的貿(mào)易摩擦是政府之間的事，與企業(yè)沒(méi)有關(guān)系。“希望貿(mào)易摩擦能以和解的方式解決。這樣能避免企業(yè)受到大的損失。”

　　昨天，貝廷林還拋出了戴克中國(guó)新的采購(gòu)計(jì)劃——在中國(guó)采購(gòu)的零部件由目前每年1億美元增加到2008年以后的每年8.4億美元，增幅為8倍。采購(gòu)的國(guó)產(chǎn)零部件將用于國(guó)產(chǎn)戴克的配套。

　　“我每天的工作，就是說(shuō)服總部的同事，采購(gòu)中國(guó)生產(chǎn)的零部件。”貝廷林說(shuō)，如果在中國(guó)的業(yè)務(wù)要取得成功，就必須本地化。因?yàn)橹挥斜镜鼗�才能降低成本，取得好的�?jīng)濟(jì)效益。

　　京奔中文標(biāo)識(shí)亮相

　　在本次有關(guān)戴克與歐美對(duì)華零部件貿(mào)易摩擦中，最受關(guān)注的是北京奔馳的命運(yùn)——因?yàn)閲?guó)產(chǎn)奔馳近期內(nèi)無(wú)法按照政策要求達(dá)到規(guī)定的國(guó)產(chǎn)化，所以所有進(jìn)口零部件都將按照整車收稅。

　　因而，之前，已有消息傳出：北京奔馳已經(jīng)暫停產(chǎn)。

　　昨天，北京奔馳首次邀請(qǐng)記者參觀了其位于亦莊的新工廠。北京奔馳CEO布切克表示，兩周前，北京奔馳從老場(chǎng)區(qū)遷移到了新場(chǎng)區(qū)。在北京奔馳工廠主樓的三層會(huì)議室，布切克否認(rèn)了北京停產(chǎn)的說(shuō)法。“墻后就是國(guó)產(chǎn)奔馳的總裝車間。”布切克抬手在身后的墻上敲了敲說(shuō)，國(guó)產(chǎn)奔馳已經(jīng)開(kāi)始在新工廠順利生產(chǎn)。

　　隨后記者在北京奔馳新車庫(kù)存區(qū)看到了4輛國(guó)產(chǎn)奔馳，尾部貼著“北京奔馳—戴克”中文標(biāo)識(shí)。

　　國(guó)產(chǎn)奔馳的生產(chǎn)線是否像外界說(shuō)的那樣曾經(jīng)暫停，記者無(wú)法確定。可以確定的是，國(guó)產(chǎn)奔馳要達(dá)到國(guó)家要求的國(guó)產(chǎn)化率仍相當(dāng)困難。貝廷林和布切克都承認(rèn)這一點(diǎn)。“我們現(xiàn)在很清楚，就是要努力地想辦法滿足國(guó)產(chǎn)化的要求。”貝廷林說(shuō)，國(guó)產(chǎn)奔馳會(huì)努力達(dá)到政策要求，而不是停產(chǎn)。

　　計(jì)劃國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)車

　　貝廷林和布切克昨天都沒(méi)有給出達(dá)到國(guó)產(chǎn)化率要求的具體時(shí)間表。布切克只給出解決國(guó)產(chǎn)奔馳實(shí)現(xiàn)達(dá)到國(guó)產(chǎn)化率的兩個(gè)途徑——提高國(guó)產(chǎn)奔馳的產(chǎn)量和加大國(guó)產(chǎn)奔馳零部件的國(guó)際采購(gòu)。

　　不過(guò)布切克透露一個(gè)新信息：“奔馳C級(jí)車引進(jìn)的談判到了最后時(shí)刻。”目前，國(guó)產(chǎn)奔馳引進(jìn)的是高于C級(jí)的E級(jí)車，其目前的生產(chǎn)線只能滿足年2.5萬(wàn)輛的產(chǎn)量。奔馳C與寶馬3系屬于競(jìng)爭(zhēng)車型，國(guó)產(chǎn)寶馬正是通過(guò)引進(jìn)3系，取得了銷量的大幅增長(zhǎng)。

　　貝廷林承諾，他將極力說(shuō)服奔馳全球的采購(gòu)體系到中國(guó)進(jìn)行采購(gòu)，以此達(dá)到大規(guī)模生產(chǎn)零部件，從而吸引更多的奔馳配套生產(chǎn)商到中國(guó)設(shè)廠。

　　“不過(guò)這并不容易。”貝廷林說(shuō)，“全球采購(gòu)體系的人員對(duì)在本國(guó)(德國(guó))的配套商更有感情。”

　　戴克是最早進(jìn)入中國(guó)的合資汽車企業(yè)。但其在中國(guó)的幾個(gè)項(xiàng)目到目前為止還看不到什么業(yè)績(jī)。不過(guò)貝廷林表示，目前戴克和東南汽車的合作項(xiàng)目進(jìn)展順利，而北京奔馳戴克品牌到2008年的銷售目標(biāo)要達(dá)到8萬(wàn)輛。貝廷林承認(rèn)戴克過(guò)去在中國(guó)并不成功，而其包括北京奔馳項(xiàng)目在內(nèi)的新戰(zhàn)略計(jì)劃，都還處于剛剛啟動(dòng)階段。對(duì)此，中國(guó)汽車品牌滿意度調(diào)查組委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王昆說(shuō)，戴克必須加快腳步；否則可能會(huì)不得不從競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的中國(guó)市場(chǎng)退出。