三菱東南聯姻 攜手以解困局欲改車市版圖

　　東南的底氣

　　其實，三菱在國內的合作伙伴也有不少，如長豐、北京吉普，為什么最終選擇了東南汽車呢？業內人士分析，除了已經擁有東南的股份、入股代價較小之外，東南成熟的生產條件、完備的零部件供應體系、遍布全國的銷售網絡才是三菱看中的。

　　成熟的生產條件

　　東南汽車成立至今，總投資達22689萬美元，注冊資本達13800萬美元，廠區占地面積達760000平方米，年產能規模12萬臺。三、四期項目建成投產后，預計在2008年即可形成年產30萬臺以上的生產能力。

　　東南汽車已經建成自式樣確認、零配件開發、生產供應到售后服務完整的品保系統。在國內汽車行業中，首家通過ISO9001：2000版質量體系認證、首家通過國家強制性產品認證(即3C認證)。生產條件、發展規劃都十分成熟。

　　完備的零部件配套體系

　　東南汽車雖然在主流廠商中規模不算太大，但是它卻具有同樣的優勢：

　　東南汽車所在的青口投資區，是福建省的六大投資區之一，規劃面積22.06平方公里。1996年東南建立時，中華汽車就帶了30家零部件廠商共同來到青口。而到2004年末，東南汽車及其配套廠則更達到了150家。

　　東南汽車的零部件，絕大多數集中由東南汽車城內的這些供應廠商提供，因此配套半徑小，為降低庫存提供了便利，同時亦降低了物流運輸等相關成本，最大限度地控制成本。

　　遍布全國的銷售網絡

　　東南汽車十年之內在全國32個城市建立74家一級經銷商，銷售網點更是達到400多家，本次就在這400多家經銷商中挑選了80多家符合資質的，負責三菱品牌的銷售。

　　東南汽車的銷售網點與別的汽車廠商不同，在一個地區往往都只設立一個代理商，不僅便于管理，而且“嫡系”也往往有很強的向心凝聚力，能夠得到最大的效益。近年，東南汽車在十分注重相對壟斷之余培養互相競爭，如在上海就設了兩個總代理，匯勝和和平兩家來進行競爭，這樣也有效地避免了一家獨大的弊端。

　　福汽的福音

　　在全國各大汽車基地中，福建汽車起步晚而實力較弱，但是在規劃和發展上，卻能夠另辟蹊徑，在幾個大的產業基地中尋找自身的特點，從而揚長避短，實現“夾縫中求生存”。

　　當年，福建汽車產業的起步找到了一個非常合適的切入點：一是從發展客車項目起步，而當時國內汽車企業都爭相上馬轎車項目；二是與臺灣企業合作，利用上世紀八九十年代臺灣汽車工業轉移的時機，與臺灣汽車企業共同發展汽車產業，而這些臺灣企業帶來的正是客車制造方面的優勢。

　　而本次三菱入股東南，可以說是給福建汽車工業帶來了新的福音和騰飛的機會。

　　首先，對于東南汽車來說，由于三菱只占29.75%的股份，因此福汽擁有相對控股權，因而不會像在馬自達3項目上，馬自達、福特、一汽、長安四方形成那種錯綜復雜、糾纏不清的關系，從而對企業的發展造成不利影響。而中方目前對銷售渠道的控制，也對外方的產品和技術權力進行了有力的制衡，減少了內耗。而且福建目前只有一家乘用車生產企業，容易集中優勢資源，不致兄弟鬩墻。

　　第二，對于福建汽車產業來說，在商用車上已經形成了自己的獨特優勢，廈門金龍與客車行業龍頭宇通客車的差距正在不斷縮小。而在乘用車上，東南與三菱的正式合資，將會進一步為乘用車的發展加速，從而極大地彌補福建汽車的乘用車短板。東南汽車將以福州青口汽車工業城為核心，不僅可以發展東南汽車，而且還將有助于吸引其它的汽車巨頭，如目前已經在建的福建奔馳、克萊斯勒福建項目等，從而形成了一個較長的、完備的汽車產業鏈條。

　　第三，雖然目前在轎車產業中，合資品牌還是主流，但是自主品牌汽車的崛起將是一個長遠的趨勢。

　　在客車上，福建汽車產業已經有了“金龍”客車品牌和“東南”的商用車品牌，東南目前已經開始建立自己的研發體系。

　　而本次三菱將通過與東南的合作幫助東南建立自己的品牌。在目前情況下，自主品牌的號召力還是不如國際品牌，東南品牌主要還是發展10萬元以下的汽車，與三菱品牌形成價位、檔次上的互補，從而形成一個較長的產品線，實現對于不同消費層次的需求的全面覆蓋。