戴-克公司牽手福汽、北汽項目或有變數

　　如果戴-克不與北汽福田合資，并且，一旦兩年后戴-克從亞星奔馳撤股，那么戴-克在中國將剩下兩個新的商用車合資指標，戴-克在中國又將面臨新的合資決斷

　　上周一本報C5版報道了戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司（下稱“戴-克”）德方高管已從亞星奔馳撤出的消息。按照雙方約定，在至少兩年時間里，戴-克仍將保證不從亞星奔馳退出股份。但在業界看來，戴-克去意已決。盡管此前與福汽集團和北汽福田存在合資意向，受國內汽車產業政策和戴-克調整中國戰略的影響，戴-克在中國的布局仍存在相當大的變數。

　　據知情人士透露，戴-克輕型汽車（中國）有限公司(DaimlerChrysler V ans (China)，下稱“DCVC”）即將在今年下半年獲準掛牌成立。這是戴-克聯合福建省汽車工業集團公司（下稱“福汽集團”）和臺灣“中華”汽車公司合資成立的一家汽車公司。與此同時，奔馳與北汽福田合資項目卻一直悄無聲息。

　　DCVC項目即將注冊成立

　　據DCVC內部人士介紹，合資公司坐落于福州閩侯青口投資開發區，將引進戴-克公司汽車制造技術，建設整車生產線和配套設施，目前該項目已經開始建廠，基本規模也已經成型。預計先期將導入NCV 2 和Sprinter系列車型，后續導入NCV3等車型。“在臺灣‘中華汽車’的介紹下，戴-克很早便展開了與福汽集團的各項合作，然而前期計劃導入產品車型等并非如上。”

　　該知情人士透露，戴-克當時參與談判的主導方為美國克萊斯勒汽車集團，克萊斯勒給福汽集團開出了一個產品清單，福汽集團從中選取部分車型國產。在當時開出的這張產品清單中，包括Caravan、Towm&country 等近十款大排量MPV和轎車。“然而，福汽集團對這些大排量產品國產前景表示擔憂，僅僅從中謹慎地選擇了2款SUV和1款MPV車型作為意向。”

　　正是基于此，雙方合作并非完美。知情人士還透露，其實，克萊斯勒當時不大樂意在福州興建新生產線。此外，從整個項目的具體運作者為福汽集團下屬新福達汽車工業有限的高層來看，福汽集團對該項目也并不熱心。

　　然而，這一切，在戴-克中的奔馳外方強勢介入下，整個格局發生了巨大變化，產品導入計劃也由以前的克萊斯勒MPV和轎車轉變為奔馳商用車。此后，對于戴-克德國人合資意向的日益明朗化和更加誠意化，福汽集團對于引入戴-克項目的意向也變得更加強烈。

　　在今年2月21日福汽集團召開的2006年工作會議紀要中，福汽集團曾明確表示，隨著DCVC項目即將注冊成立，克萊斯勒項目啟動后，福汽集團將在閩臺合作的基礎上，搭建起一個國際合作平臺。

　　北汽福田的變數

　　除了上述福州項目外，奔馳在中國商用車的戰略布局中，一直以來都是按照“左福建、右北京”的構想布局。在北京，戴-克冀望和北汽控股旗下子公司北汽福田合資投產奔馳中重型卡車，以占領中國潛力日益巨大的中重卡市場份額。

　　不過，無奈于雙方合資條件的不一致，盡管作為與北汽控股合作的捆綁項目，北京奔馳轎車國產化已落地，但奔馳與北汽福田合資項目卻一直悄無聲息。

　　記者掌握的一個未經證實的消息稱，早在2005年5月份左右,戴-克已經停止了與北汽福田的合資談判。

　　知情人士稱，戴-克希望將包括發動機和變速箱等在內的全套技術導入北汽福田，但是由于要價過高，北汽福田無法承受。此外，北汽福田想要的并不是整套生產技術，僅希望在發動機方面戴-克能予以技術輸入。“由于涉及福田自主品牌問題，在是否保留北汽福田品牌這個問題上，雙方有爭議，也是雙方談不攏的一個重要因素。”

　　據知情人士透露，戴-克當初在與北汽福田簽訂框架合作意向的同時，希望北汽福田能將亞星奔馳收編，將亞星納入北汽福田體系。而福田認為亞星奔馳的包袱太重，不愿接受。

　　正是由于種種關鍵條件達不成一致，導致雙方合資談判陷入了僵局。分析人士認為，戴-克是否將最終與北汽福田合資投產中重型卡車，目前仍然存在相當大的變數。

　　剩余合資名額之爭

　　知情人士透露，由于戴-克和福汽合資項目——DCVC向國家發改委申報時，采用的是乘用車名額。因此，根據中國汽車產業政策，除去北京奔馳轎車和DCVC使用的乘用車合資名額影響，從目前來看，戴-克在中國的合資名額仍然綽綽有余。

　　如果戴-克不與北汽福田合資，并且，一旦兩年后戴-克從亞星奔馳撤股，那么戴-克在中國將剩下兩個新的商用車合資指標，戴-克在中國又將面臨新的合資決斷。

　　從戴-克進入中國的歷史來看，在戴-克商用車的中國布局中，戴-克與北方奔馳、亞星奔馳、廈門金龍、安徽安凱、福汽集團等公司或多或少都存在多種關聯。

　　上述這些企業在跟戴-克的各種利益糾葛中，普遍都存在各方合作的可能。根據戴-克計劃，未來3到5年內，戴-克將對中國增加12億歐元的投資，用于乘用車和商用車兩大方面投資。在商用車方面，受到亞星奔馳的并不愉快的合資影響，在處理選擇合資廠商的問題上，戴-克不得不更加慎重。

　　不過，“對戴-克來說，更具有實際效應的是，戴-克通過部分技術輸出形式，與國內汽車企業展開技術合作。”知情人士稱，以北汽福田為例，戴-克事實上已經將全懸式駕駛室技術和空氣懸掛等世界一流技術導入給福田，雙方在這種合作上能夠達成相當高的一致性。

　　一位汽車分析師認為，戴-克全球一流的汽車技術，一定意義上，也造成了技術轉讓費用過高以及制造成本過高等影響。這對成本要求相當嚴格的商用車來說，是否需要采用高成本的合資形式，這需要戴-克重新考量。

　　此外，在這位分析師看來，在既有的幾大項目中投產商用車也是戴-克的一大折中選擇。從DCVC內部傳來的消息稱，2003年確定預備投產前幾款車型將可能發生變化。這也無意中透露，在戴-克中國全局戰略調整的同時，戴-克在華產品布局同樣也將發生重大改變。