雙碰安全標準7月實施 民族品牌三緘其口

　　在即將到來的7月1日，側碰及后碰標準的正式實施將給中國汽車產業帶來怎樣的震動？

　　上海大眾技術部門相關人士告訴記者，國內目前的碰撞標準，無論是正碰、側碰還是后碰，其要求離歐美及日本的標準都有一定差距，“合資企業引入的產品，除個別的以外，都首先會滿足國外的碰撞體系要求，因此滿足國內碰撞要求應該是不成問題的�！睂Υ�，廣州本田、上海通用等企業汽車安全相關部門亦向記者表達了相同觀點。

　　“側面碰撞標準、后碰撞標準的出臺，是我國汽車產業形成完整的碰撞保護體系的重要一步，是完成國內標準同國際接軌，實現順利出口的有力保障，在此之后，還會出臺翻滾碰撞、碰撞對行人安全等方面的標準�！必撠熎鸩荼緲藴实闹袊�汽車技術研究中心碰撞實驗室主任劉玉光告訴記者。

　　然而來自諸多民營汽車企業的反饋卻大大出人意料，一些企業表示：“這種檢測試驗是給企業增加了負擔，給某些機構增加了收入�！睋�記者了解，包括中國汽車技術研究中心檢測所、長春汽車檢測中心等在內的指定檢測機構將負責側碰及后碰檢測，根據中國汽車技術研究中心檢測所提供的信息，“單一車型完成側碰檢測需要14萬元左右的費用，完成后碰檢測還需要十幾萬元，加起來大概需要30萬元左右。”

豐田銳志車型碰撞圖片

　　“國內的碰撞標準不要跟在歐洲后面跑，要適合中國國情，要看清現狀。”吉奧汽車制造公司總經理蔣先生這樣表示。在記者采訪的10家民族汽車企業中，絕大多數都對側碰標準的出臺意義持沉默態度。有別于合資企業的異口同聲，面對“能否通過側碰檢測”的詢問，民族品牌除了在產車型面臨檢測壓力，更重要的問題是，一些實力較弱的民族汽車企業還面臨新申報車型可能不能獲得批復的困境。根據側碰和后碰標準，從7月1日起，所有申報的M1類和N1類新車型都必須通過側碰及后碰檢測，否則新產品將無法獲得國家許可的生產目錄，更無法進入市場銷售。

　　 看來真正的難題是，民族汽車企業即將面臨不通過側碰及后碰檢測就不能上馬新車的窘境。

　　目前，美國當地較權威的汽車安全性評測機構主要是美國國家交通公路安全中心(NHTSA)與美國高速公路安全保險協會(IIHS)。在此次評選中，日系車型與歐美車系各占五位，可謂平分秋色。