長安自主研發(fā)扔拐 三大開發(fā)平臺(tái)已經(jīng)成形

圖為：長安CM8車型

　　2003年9月23日，意大利之夏。余成龍來到汽車設(shè)計(jì)王國意大利都靈市。

　　他來自中國重慶長安汽車，為長安汽車的冒險(xiǎn)之旅——完全自主研發(fā)汽車打前站。

　　現(xiàn)任長安汽車駐意大利代表處的首席代表余成龍想起那段日子，依然感慨萬千。在當(dāng)時(shí)的國內(nèi)，長安汽車只是一個(gè)銷量排位第四的微車企業(yè)。很多人認(rèn)為，想要自主研發(fā)的長安 汽車是癡人說夢(mèng)。

　　三年過去了，長安汽車在意大利建立的歐洲設(shè)計(jì)中心已能夠自主運(yùn)行。余成龍稱：“先行者長安在自主研發(fā)上已經(jīng)能夠扔掉拐杖，獨(dú)立運(yùn)行并拿出了10多款新車，研發(fā)水平已經(jīng)達(dá)到S5、P5級(jí)(國際最高水平是S6、P6)�！�

　　快與慢的辯證

　　余成龍等研發(fā)人員一來即要求與意大利排名前列的設(shè)計(jì)公司IDEA公司聯(lián)合進(jìn)行自主研發(fā)。這一舉動(dòng)引來了不少嘲笑。

　　國內(nèi)汽車廠家做自主研發(fā)不少都是采取委托研發(fā)，汽車廠家將設(shè)計(jì)要求和思路告訴設(shè)計(jì)公司，花錢讓設(shè)計(jì)公司開發(fā)產(chǎn)品。以奇瑞為代表，其今年一下子推出10多款產(chǎn)品。

　　而長安汽車的自主研發(fā)走了一條既費(fèi)時(shí)費(fèi)力，又費(fèi)錢的路子，而且風(fēng)險(xiǎn)非常大。自2003年，長安汽車正式在海外搞自主研發(fā)，歷時(shí)5年，投入30多億元。至今上市的產(chǎn)品只有2004年9月16日上市的CM8和今年5月18日上市的陸風(fēng)風(fēng)尚。

　　CM8一年下來的銷量只有1萬多輛，因而備受指責(zé)。長安汽車副董事長、長安集團(tuán)總裁徐留平并不認(rèn)同這種觀點(diǎn)：委托開發(fā)得不到完全自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。如果對(duì)車型進(jìn)行完善，還需要再花錢。因而，長安汽車一開始就確定了完全的自主研發(fā)的戰(zhàn)略。

　　通過自主研發(fā)，長安已經(jīng)搭建好緊湊型轎車、經(jīng)濟(jì)型轎車和中級(jí)車三個(gè)開發(fā)平臺(tái)。今年長安將推出緊湊型轎車CV6和經(jīng)濟(jì)型轎車CV7，以及基于中級(jí)車平臺(tái)的CV11。而在2008年之前將推出長安自主研發(fā)的中級(jí)車CV8和搭載混和動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車。

　　在CM8面市后，長安汽車編寫成一套完全自主研發(fā)的白皮書，里面記錄了詳盡的試驗(yàn)參數(shù)，總結(jié)出一套被國際汽車業(yè)認(rèn)為是汽車行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的開發(fā)設(shè)計(jì)流程。這里最主要的戰(zhàn)略成果是，長安汽車將在2010年達(dá)到整車系統(tǒng)集成的能力。這是國際汽車行業(yè)的最高水平。

　　最主要是人才的培養(yǎng)

　　“除了產(chǎn)品，長安最大的收獲在于培養(yǎng)了一批人才�！毙炝羝秸J(rèn)為這將使得長安汽車自主研發(fā)之路走得更加穩(wěn)健。

　　余成龍的體會(huì)特別深刻。采取了在每一個(gè)項(xiàng)目研發(fā)中，開始以外方技術(shù)人員為主，長安派出的人員參與進(jìn)去。由于長安掌握著項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)的管理權(quán)，掌握著外方技術(shù)人員的工資發(fā)放權(quán)，就有權(quán)要求IDEA的技術(shù)人員在聯(lián)合設(shè)計(jì)過程中對(duì)長安的技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)。

　　這種培訓(xùn)，最有效的辦法就是外方的技術(shù)人員與長安的研發(fā)人員結(jié)成師徒對(duì)，師傅每個(gè)月對(duì)徒弟進(jìn)行評(píng)價(jià)。

　　余成龍最為自豪的是，在CM8項(xiàng)目的開發(fā)設(shè)計(jì)過程中，長安的研發(fā)人員只是做一些輔助性的工作，大約只有20%的工作量。而在CV6項(xiàng)目中，長安的研發(fā)人員已經(jīng)可以承擔(dān)50%以上的工作量。在CV6整個(gè)外型設(shè)計(jì)的九套效果圖中，長安提供了五套，同時(shí)參與評(píng)審。在此后開發(fā)的項(xiàng)目中，長安的工作人甚至可以承擔(dān)70%至80%以上的工作量。

　　長安汽車工程研究院電裝所副所長、混和動(dòng)力車項(xiàng)目總監(jiān)任勇稱，長安與FEV公司合作開發(fā)的混合動(dòng)力車，可以節(jié)油20%以上，成本卻只比普通汽油車增加20%至30%，投資回收期控制在2.5年以內(nèi)。而且，長安通過混合動(dòng)力車的開發(fā)，在這個(gè)領(lǐng)域里掌握了主動(dòng)。

　　扔掉拐杖

　　今年5月，長安在都靈成立歐洲設(shè)計(jì)中心。今年7月，歐洲設(shè)計(jì)中心正式獨(dú)立自主運(yùn)行。長安從此開始改變與IDEA合作的方式，從以前參與開發(fā)，變?yōu)橐晕覟橹鬟M(jìn)行自主研發(fā)。項(xiàng)目的構(gòu)思，海外技術(shù)人員的挑選，項(xiàng)目的運(yùn)行，全部由長安說了算。歐洲設(shè)計(jì)中心聘用了包括盧奇在內(nèi)的外籍技術(shù)支持員工10人。

　　這是長安自主研發(fā)扔拐杖的過程。

　　從長安的整個(gè)開發(fā)體系來說，如果說當(dāng)年長安走出國門，在海外設(shè)立研發(fā)中心，是走出去。目前，已經(jīng)得到鍛煉的長安，開始走回來。

　　朱華榮稱，在三年多的研發(fā)過程中，長安已經(jīng)派出700多人次的技術(shù)人員。

　　目前，長安建立的開發(fā)體系是，以長安汽車工程院為總部，上海設(shè)計(jì)分院，在意大利建立海外設(shè)計(jì)中心，三地聯(lián)合開發(fā)。今后，長安的自主研發(fā)將實(shí)現(xiàn)以海外為主，到以國內(nèi)為主的轉(zhuǎn)變。

　　在重慶長安研究院的總部，有一個(gè)600多人的龐大隊(duì)伍，且聘用了70多名海外高級(jí)雇員。在這里，長安已經(jīng)能夠進(jìn)行整車的各種試驗(yàn)，并進(jìn)行樣車的制造。