為落后車(chē)型設(shè)檻 汽車(chē)“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)制定始末

 　　‘“目前僅我們天津檢測(cè)場(chǎng)就已經(jīng)做了70多個(gè)側(cè)撞測(cè)試了，八成以上的被測(cè)車(chē)型都能達(dá)標(biāo)。”全程參與標(biāo)準(zhǔn)制定的汽車(chē)碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)工作組成員白鵬介紹。雙碰標(biāo)準(zhǔn)在剛過(guò)去的7.1正式實(shí)施了，而這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)僅制定過(guò)程就經(jīng)歷了3年之久，實(shí)際的時(shí)間比這更長(zhǎng)，其中經(jīng)歷的曲折也更讓人興味盎然。’

　　（6月30日，在完成了最后一項(xiàng)后碰撞測(cè)試之后，天津一汽即將推出的新車(chē)威志在碰撞試驗(yàn)室內(nèi)成功完成了包括100%正面碰撞、側(cè)面碰撞、后碰撞、40%偏置碰撞在內(nèi)的全部四項(xiàng)碰撞試驗(yàn)。這是國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)中第一個(gè)成功完成“全碰”試驗(yàn)的車(chē)型。）

　　風(fēng)云成首輛側(cè)撞試驗(yàn)車(chē)

　　官方的說(shuō)法是從2003年開(kāi)始，國(guó)家相關(guān)部門(mén)即開(kāi)始著手相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

　　事實(shí)上，在更早的2001年，位于天津的中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心就開(kāi)始相關(guān)實(shí)驗(yàn)，“2001年起就開(kāi)始進(jìn)行側(cè)面碰撞的相關(guān)研究實(shí)驗(yàn)了”，全程參與標(biāo)準(zhǔn)制定的汽車(chē)碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)工作組成員白鵬說(shuō)。他簡(jiǎn)單的一句話把標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)時(shí)間表又提前了2年。

　　1999年汽車(chē)正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)即開(kāi)始進(jìn)一步深入對(duì)乘用車(chē)被動(dòng)安全方面的研究。2001年剛剛在市場(chǎng)立足的奇瑞汽車(chē)把風(fēng)云送到了技術(shù)研究中心，希望進(jìn)行側(cè)撞試驗(yàn)，正在籌備成立該標(biāo)準(zhǔn)工作組的技術(shù)研究中心，就把奇瑞風(fēng)云的這次測(cè)試當(dāng)作了首次汽車(chē)側(cè)撞試驗(yàn)。

　　碰撞結(jié)果顯然還不錯(cuò)，這輛國(guó)內(nèi)首輛側(cè)撞試驗(yàn)車(chē)還參加了2002年的第7屆北京國(guó)際車(chē)展，擺放在奇瑞的展臺(tái)上作為對(duì)其安全性能的最好宣傳道具。

　　2002年中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)委正式成立了汽車(chē)碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)工作組，專門(mén)研究和制定汽車(chē)碰撞的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。這個(gè)工作組的成員不僅包括學(xué)術(shù)界的汽車(chē)專家，還有多家汽車(chē)生產(chǎn)廠家參與，碰撞標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)往往是雙方不斷探討互相補(bǔ)充的結(jié)果。有著清華大學(xué)背景的白鵬正是在那時(shí)進(jìn)入了汽車(chē)碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)工作組。

　　選定歐洲標(biāo)準(zhǔn)

　　“當(dāng)時(shí)對(duì)風(fēng)云車(chē)的側(cè)撞試驗(yàn)就是采用的歐洲側(cè)撞標(biāo)準(zhǔn)ECER95”，白鵬回憶說(shuō)，實(shí)際上剛實(shí)施的側(cè)撞法規(guī)最終稿也正是根據(jù)這一歐洲的側(cè)撞法規(guī)制定的。

　　中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所的一位負(fù)責(zé)人回憶，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)不論是側(cè)撞還是后撞全是一片空白，既沒(méi)有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，也沒(méi)有進(jìn)行過(guò)相關(guān)研究。基礎(chǔ)工作做得少，因此工作組一開(kāi)始就確定了標(biāo)準(zhǔn)主要參照國(guó)外已有的相關(guān)碰撞標(biāo)準(zhǔn)來(lái)制定。

　　國(guó)際上通用的側(cè)撞標(biāo)準(zhǔn)有歐洲、美國(guó)兩種標(biāo)準(zhǔn)，那么選用哪種標(biāo)準(zhǔn)才更適合中國(guó)車(chē)？很快工作組就有了判斷。美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)因?yàn)獒槍?duì)的是美國(guó)的交通狀況，且美國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)構(gòu)成情況比較特殊，以大油耗的SUV、MPV車(chē)型居多，這兩點(diǎn)都和中國(guó)的情況出入較大。

　　而且在美國(guó)的NCAP測(cè)試中也是按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行撞擊測(cè)試，同時(shí)在風(fēng)云車(chē)的撞擊試驗(yàn)結(jié)果顯然也算不錯(cuò)，因此最終的參照標(biāo)準(zhǔn)還是選擇了歐洲標(biāo)準(zhǔn)。但在測(cè)試假人的相關(guān)設(shè)置中，因?yàn)闅W洲人和亞洲人的體質(zhì)結(jié)構(gòu)有所區(qū)別，工作組還參考日本的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行了改進(jìn)。

　　審批走了近一年

　　參照標(biāo)準(zhǔn)確定了，接下來(lái)就是相關(guān)的修改和細(xì)化了。

　　2003年初起，工作組在之前確定的標(biāo)準(zhǔn)下開(kāi)始征求包括企業(yè)在內(nèi)的意見(jiàn)，也是在此期間，各個(gè)廠家送來(lái)新車(chē)進(jìn)行測(cè)試和實(shí)驗(yàn)。

　　也是那年，工作組請(qǐng)來(lái)了歐洲的專家進(jìn)行國(guó)際交流。標(biāo)準(zhǔn)所的負(fù)責(zé)人說(shuō)，歐洲專家對(duì)這里面關(guān)于細(xì)節(jié)的探討已經(jīng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)搅四Ч砘�的地步。比如說(shuō)側(cè)撞，從哪一側(cè)撞？撞的時(shí)候車(chē)窗是什么狀態(tài)？撞擊的中心控制在什么位置？假人怎么擺放？一連串問(wèn)題被提出來(lái)。

　　經(jīng)過(guò)一年的反復(fù)討論和實(shí)驗(yàn)，雙碰標(biāo)準(zhǔn)的討論稿最終在年內(nèi)先后出臺(tái)。2004年5月工作組將討論稿送交標(biāo)委會(huì)審查，復(fù)審?fù)ㄟ^(guò)后，當(dāng)年底上報(bào)給國(guó)家相關(guān)部委。沒(méi)想到剛好遇上2005年國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委進(jìn)行大范圍的標(biāo)準(zhǔn)清理整頓，讓雙碰標(biāo)準(zhǔn)的審核有所延后。同時(shí)由于中國(guó)已成為WTO的成員國(guó)，因此還需要向該組織通報(bào)半年。終于在2005年底結(jié)束了對(duì)雙碰標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)審批，并在今年1月正式簽發(fā)，4月發(fā)布了對(duì)外公告。

　　盡管審批過(guò)程一波三折，但實(shí)際在2006年7月1日正式實(shí)施雙碰標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間點(diǎn)，早在2003年標(biāo)準(zhǔn)制定之處就已經(jīng)確定了下來(lái)，因此可以說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)的整個(gè)出臺(tái)過(guò)程都在工作組的計(jì)劃之中。

　　■相關(guān)鏈接：雙碰標(biāo)準(zhǔn)給落后車(chē)型設(shè)檻

　　從上月底開(kāi)始來(lái)天津汽車(chē)技術(shù)中心進(jìn)行側(cè)撞“摸底”測(cè)試的企業(yè)就絡(luò)繹不絕，“來(lái)摸底的肯定都是心里有譜的”。但在這些已經(jīng)參與過(guò)側(cè)撞測(cè)試的車(chē)型中仍然有不及格的“考生”。總的來(lái)說(shuō)新車(chē)型的通過(guò)率高，一些老車(chē)型則仍被擋在了門(mén)外。

　　專家解釋，老車(chē)型不是說(shuō)其在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)時(shí)間長(zhǎng)短，而是其原始車(chē)型的新老程度。比如說(shuō)某些在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)時(shí)間不長(zhǎng)的車(chē)型，但實(shí)際是國(guó)外上世紀(jì)90年代設(shè)計(jì)制造的車(chē)型，在開(kāi)發(fā)時(shí)是按當(dāng)時(shí)的碰撞規(guī)定設(shè)計(jì)的，顯然遠(yuǎn)低于目前改進(jìn)后的碰撞規(guī)定。這樣的車(chē)肯定就通不過(guò)測(cè)試，甚至在側(cè)撞后“車(chē)都沒(méi)法看了”。這些車(chē)面臨兩個(gè)選擇：繼續(xù)改進(jìn)或者退出中國(guó)市場(chǎng)。盡管側(cè)撞只需要對(duì)車(chē)身局部進(jìn)行改進(jìn)就可以了，但出于對(duì)成本的考慮，廠家可能會(huì)做出一些出乎人意料的決定。

　　■名詞解釋：雙碰標(biāo)準(zhǔn)

　　所謂雙碰標(biāo)準(zhǔn)就是，強(qiáng)制側(cè)面碰撞和后面碰撞試驗(yàn)，讓一塊硬而重的障礙物以50公里/小時(shí)的速度，從側(cè)面或者后面撞擊靜止的汽車(chē)，碰撞后，要求車(chē)輛的車(chē)門(mén)能夠打開(kāi)、燃油不泄漏、車(chē)內(nèi)的試驗(yàn)用假人不能出現(xiàn)太大傷害。

　　我國(guó)現(xiàn)行的汽車(chē)安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)，只有正面安全碰撞。而新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將向廠家提出更高的要求，如果要想通過(guò)新標(biāo)準(zhǔn)，則必須在材料、設(shè)計(jì)以及新技術(shù)的應(yīng)用上做出更多的投入。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在交通事故中，發(fā)生車(chē)輛側(cè)面碰撞所占的比例為20%到30%，相對(duì)于正面碰撞，側(cè)撞的致死致殘概率要高得多。同樣，由于燃油箱的質(zhì)量不合格而在追尾事故中出現(xiàn)二次事故的案例也層出不窮。在實(shí)施了新安全強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)后，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)車(chē)輛的安全性將會(huì)得到大幅度的提高。