揭秘大眾“斯柯達”國產前前后后

國產斯柯達將于明年上市。

圖為有意國產的斯柯達歐雅車型

　　【上周五的北京飯店內，從濟南來京的孫剛有些激動，他剛在上海大眾斯柯達的經銷商合約上簽下自己的名字，成為國產斯柯達獨立銷售網絡下的首批25家經銷商之一。“我本來就是上海大眾的經銷商，現在又能通過(廠家)那么嚴格地篩選成為斯柯達的經銷商，目前就等著開工建店了。”孫剛顯然對未來充滿信心。而隨著首批經銷商的確認也讓上海大眾斯柯達項目終于云開霧散，引進斯柯達國產的始末也終于可以浮出水面。】

　　捷克遞出橄欖枝

　　2001年起，來自捷克的轎車品牌斯柯達的銷量開始迅猛增長，僅在歐洲地區的增幅就達到平均每年10%左右，這在汽車市場相對穩定的國外市場來說是非常驚人的增速。由此已成為大眾全資子公司的斯柯達開始謀劃全球擴張，這里面自然要涉足亞洲地區，當然也包括在亞洲市場尤為重要的中國汽車市場。

　　但自1999年開始斯柯達已經由深圳兆方公司為銷售總代理，以進口車的方式在中國銷售。2004年斯柯達全球銷量為451675輛，在中國的銷量為2307輛，僅占約0.6%。這樣的銷量顯然無法滿足斯柯達的擴張需求，如何國產斯柯達逐漸擺上大眾集團的議程。

　　2004年底，捷克代表團訪華，當時即有消息稱斯柯達將與大眾集團的在華合資公司合作進行斯柯達的國產，不過當時所傳的合作伙伴是一汽大眾，并且原進口斯柯達的經銷商深圳兆方也將參與到國產斯柯達的銷售中來。捷克送來了國產斯柯達的最早消息，但一切計劃都還那么模糊不清。

　　上海大眾奪標

　　國產斯柯達的首次提出卻是和一汽大眾聯系在一起，這和今天的上海大眾斯柯達項目顯然相去甚遠。但在當時，這種說法傳聞，卻是德國大眾事先埋下的伏筆。

　　對當時的大眾集團來說，如何權衡國內兩家合作伙伴的產品線是個讓人頭疼的難題。

　　當時，上海大眾生產的帕薩特B5面臨更新換代，而一汽大眾的寶來銷售沒有預期的理想也急需新產品的加入，雙方在帕薩特B6上爭奪不休。這個時候國產斯柯達的加入，讓雙方的產品分配似乎能達到平衡，但究竟如何分配，還是難以抉擇。

　　這個時候稍微有一點風聲都能掀起波瀾，一汽大眾將國產斯柯達的消息必然引起同門兄弟上海大眾的關注。據業內人士透露，這是德方故意給上海大眾施以壓力，實際就是希望上海大眾來競爭斯柯達國產項目。在當時，大眾在國產斯柯達事件上的天平就已經向上海大眾傾斜。畢竟在一切還未知的情況下，德方無法預計更新換代后的帕薩特B5即帕薩特領馭，能取得現在這樣的驚人成績。

　　而對生產技術上要求甚高、態度相對強硬的一汽大眾，似乎也不是國產斯柯達的最佳人選，把擁有大眾直系血統的帕薩特B6放在這里也相對更加穩妥。

　　就這樣，2005年4月11日，上海大眾與斯柯達汽車公司在捷克共和國簽署框架合作協議，在歐洲享譽百年的斯柯達汽車品牌正式落戶上海大眾。

　　同年12月8日，上汽股份、德國大眾、上海大眾和斯柯達汽車公司在捷克發表了關于建立上海大眾和斯柯達戰略合作關系的聯合聲明。上海大眾斯柯達將合作生產斯柯達全系列產品，包括歐雅、法比亞和速派，首款國產車型將為斯柯達歐雅，于明年年初上市，后續車型將在2009年前全部上市。

　　國產權之爭至此落下帷幕。