“江淮要上馬轎車項目，兩年前在業內就已經是公開的秘密了！”長期關注江淮汽車的投資分析人士鐘建佳在接受記者采訪時表示。在一批像鐘建佳這樣的投資分析人士看來，單憑商用車和客車底盤等業務板塊就能在國內汽車企業10強中占有一席之地，并且在汽車行業整體利潤逐年走低的情況下卻能連續15年以50%速度增長的江淮汽車，在其快速發展之際果斷“并入”轎車的發展軌道也只是預料之中的事情。
■ 年內推SRV只為探路
對于江淮集團董事長左延安來說，要實現在未來5至10年內以10%左右的速度持續增長，“江淮未來一定要在商用車和乘用車兩個戰場同時作戰”。因此，對于江淮而言，如何從目前單靠商用車贏利逐步過渡到同時擁有乘用車和商用車雙“引擎”的時代，是保證企業長期贏利并健康發展的必由之路。
根據已經披露的江淮轎車項目的整體規劃顯示，年內江淮將率先推出一款自主品牌的SUV車型，為了滿足營銷策略上的需要，江淮人將這款外形酷似現代“圣達菲”的車型定位為SRV(運動休閑車)�！巴瞥鲞@款SRV車只是為后續車型探路，年內我們并不指望它能熱賣”，一位來自江淮集團市場部的負責人向記者坦言。
據其透露，目前該車已經在江淮內部小批量生產，上市時間初步定于今年第三季度，由于搭載江淮自主研發的排量為2.0升的發動機，其價格將不會超過15萬元。據悉，最先生產的一批該車型已經被集團員工“內部消化”了一部分，目前仍在做一些上市前的改進性測試�！爸灰冉吹霓I車準生證一拿到手，該車就可以正式發售了”，該人士表示。
■ 轎車項目漸露“真容”
不過，對于江淮轎車的整個戰略規劃而言，SRV項目僅僅可以稱得上是冰山一角。日前，在一場由中金公司召開的投資者內部見面會上，江淮集團轎車項目規劃被首次曝光：在合肥經濟技術開發區桃花工業園的年產5萬輛轎車的生產基地將有望在今年10月全部建成，并從明年起陸續推出C級、A級和B級轎車，轎車銷量將達2萬到3萬輛。
據消息靈通人士透露，規劃中的江淮轎車生產基地占地3500畝，項目總投資在18億元左右，目前大部分投資已經完成。項目建設投資范圍包括新建沖壓車間、新建三條沖壓生產線，改造車身涂裝生產線、新增自動化輸送設備，改造裝配線并新增加焊接設備。據悉，新建成的生產線將有3個生產平臺，同時江淮汽車對轎車車型的開發和投放已做了充分的準備，完成了10余款車型的儲備。
上月底，上市公司江淮汽車(600418)發布公告稱，公司將募資投入“年產6萬輛小型多功能乘用車項目(MMPV)”。據悉，MMPV項目規劃在2008年建成，生產的車型排量為1.9升和2.4升。有消息稱，MMPV項目與江淮即將上馬的轎車項目在某些資源(例如共用底盤和零配件)上是可以共享的。因此，MMPV項目的啟動無疑將進一步加快轎車項目的推進步伐。
■ 品牌提升考驗江淮
“如果說SRV項目只是江淮轎車系列的探路先鋒的話，那明年推出的C級車則可以看作是江淮進入轎車領域后的真正發力之作！”談及江淮轎車項目的推進思路，一位市場分析人士對記者做出上述表示。由此看來，和國內大多數自主品牌企業在進入轎車領域之初均選擇低端車作為突破口不同的是，江淮試圖依靠C級車切入轎車板塊的做法也算得上是獨辟蹊徑，這和華晨以中華這款中級車“破題”的做法似乎有異曲同工之妙。
在征戰轎車市場的過程中，業內人士擔心的問題是：江淮的“高開”姿態能否保證其持續“高走”呢？盡管江淮品牌和“JAC”標識在國內商用車領域已經聲名顯赫，但是照搬到轎車身上是否就能立竿見影呢？從華晨的先例來看，轎車品牌的塑造同樣需要積累的過程，不可能會一蹴而就。
而全新品牌形象的樹立對于銷售渠道的壓力是可想而知的。對此，資深汽車分析人士鐘師表示，“轎車產品最好啟用一個有別于已有商用車產品的全新品牌來運作，這需要新思路、新的營銷團隊，來一步一步打造只屬于轎車產品的全新品牌�！�
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