奧迪A6等車型問題頻出 誰會被強制召回?

銳志“漏油門”曾引起各方廣泛關注

　　中國的汽車召回制度自2004年10月1日起至現(xiàn)在已經(jīng)執(zhí)行了將近兩年，但個別汽車制造廠商還存在對涉嫌缺陷質量問題隱瞞不報或通過維修站私下處理的違規(guī)行為。國家質檢總局決定對缺陷汽車召回管理制度的落實情況開展專項檢查，這些缺陷車輛還能否繼續(xù)隱藏，而誰又將第一個被強制召回？

　　42萬輛

　　召回量還不及美國零頭

　　從我國汽車召回制度開始實施，已先后有27家國內(nèi)外汽車制造廠商實施了54次主動召回，涉及車型59種，召回汽車車輛422517輛。但在同時期2004年的美國和日本，整車召回達到3700多萬輛，其中美國有3060多萬輛，日本達到620多萬輛，由此可見，我國汽車召回制度執(zhí)行后的將近20個月的時間內(nèi)，汽車召回總量還不及美國2004年汽車召回總量的一個零頭。

　　記者從中國質量協(xié)會全國用戶委員會在今年4月發(fā)布的一項數(shù)據(jù)中看到，今年第一個季度汽車質量投訴相比去年繼續(xù)上升，其中，車身附件及電氣、發(fā)動機存在的問題投訴率最高，而且一次投訴用戶就能得到滿意解決的比例下降很多，同一問題二次甚至多次投訴的比例上升很快，占到投訴總量的32.08%，這也就意味著汽車企業(yè)對服務的重視相對于汽車產(chǎn)量的快速增長明顯滯后。此外，這些投訴中因為汽車質量問題造成用車存在安全隱患的占到了11.6%，造成交通事故的占到了7.5%。

　　有觀點認為，國內(nèi)部分汽車行業(yè)進行設計生產(chǎn)的時間不長，在設計和制造能力上都有很多不足，就更容易造成產(chǎn)品的缺陷。但如果認真查找，結果也許是大部分車都需要召回，廠家將可能為此搭上不菲的相關費用，也許這就是國內(nèi)廠家對于“召回”視而不見的主要原因。

圖為奧迪A6

　　奧迪

　　頻出問題依然穩(wěn)坐泰山

　　車輛有了問題能夠得到廠家方面的解決嗎？一些國產(chǎn)品牌車的質量真的沒問題嗎？是否是中國汽車的制造質量如此優(yōu)秀，已經(jīng)完全超越了美國和日本？

　　其實，我們已經(jīng)從國內(nèi)各個媒體獲得了不少汽車質量投訴的相關信息。奧迪A6和A4的CVT變速器的質量問題從今年3月份起就被各媒體刊登在了顯著的位置上，其變速箱和滑閥箱的問題已經(jīng)被多位消費者指認存在問題，而且已經(jīng)有多位消費者到指定的奧迪維修站進行了維修。當然，受到這種“禮遇”的只有那些發(fā)現(xiàn)問題并且態(tài)度強硬要求快速解決的顧客。但一汽奧迪方面卻一直辯稱，沒有接到該問題的反映和投訴。在現(xiàn)代傳媒如此發(fā)達的今天，這樣的說辭未免是“掩耳盜鈴”。

　　本報也曾經(jīng)接到過類似的投訴，一位東風本田的客戶在購買了一輛本田CR-V后開了不到1千公里就發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有異響，并且加速乏力，送到4S店檢修之后被告知發(fā)動機存在重大問題，需要吊出發(fā)動機進行修理，結果這輛車在還未出磨合期就幾乎被大卸八塊，經(jīng)過更換零件修理之后，該經(jīng)銷店的維修總監(jiān)對客戶說：“您的車在我們這次維修中得到了升值。”而車主面對大修之后的本田CR-V留下的只有氣憤。

　　類似的問題在現(xiàn)在已經(jīng)暴露得越來越多，但為什么這些廠商依然能夠逍遙地把消費者的利益置之不顧，依然在向外銷售著自認為合格的產(chǎn)品？一位不愿意透露姓名的質檢總局工作人員這樣告訴記者：“到我們這里來投訴的車型非常多，幾乎涵蓋了所有國產(chǎn)車，當然進口車也有，但總量不是很大。這些國產(chǎn)車的問題相當一部分在我們向廠家交涉之后能夠得到積極回應，但也有部分最后不了了之。這些廠商公關的耐心似乎比解決問題的本領要強得多。”或許這就是原因。

　　召回

　　誰將成為第一個被強制者

　　國家質檢總局這次顯然下了更大的決心解決企業(yè)存在的瞞報車輛缺陷、擅自回購問題車等問題。或許是豐田銳志的漏油事件提醒了我們，召回制度的頒布并不是汽車質量監(jiān)督的全部，還需要在執(zhí)行環(huán)節(jié)下更大的功夫。

　　據(jù)知情人士透露，一些國產(chǎn)廠商確實對車輛的質量缺陷存在蓄意的隱瞞，廠家認為不涉及安全的問題就不是什么大事，而對出現(xiàn)的問題不積極解決，總是采取逃避的態(tài)度。所以，我們看到了更多的“天籟被攔腰撞斷、吉利被攔腰撞斷、本田被攔腰撞斷”這樣駭人聽聞的報道。

　　本報也曾經(jīng)報道過雪鐵龍C5助力轉向漏油的問題，在記者采訪的將近100名C5車主中，有60多位車主的車存在液壓升降漏油的問題，幾乎每輛車都存在助力轉向漏油的問題。而當記者向雪鐵龍中國公司求證此事的時候，該公司負責人只說了一句：“有，但不多。”恰好和一汽-大眾市場部公關經(jīng)理胡紹航否認奧迪有質量缺陷的說法一致，看來這些“能夠為，卻不作為”的思想確實是相通的。

　　我們也看到，我國對于廠商故意隱瞞汽車缺陷最高將被處以三萬元罰款的額度確實小了些，不足以震懾那些頂風違規(guī)的企業(yè)，但日本三菱的前車之鑒已經(jīng)提醒了大家，要么就別出事，出事就會出大事，丟的不僅僅是幾個錢的問題，賠進去的將是整個企業(yè)的聲譽。或許這第一個被強制召回的就是國產(chǎn)奧迪，就是雪鐵龍C5，就是那些出現(xiàn)問題仍然隱瞞不報還在竊喜的產(chǎn)品。

　　奧迪等車現(xiàn)代酷派、路虎、豐田銳志這些曾經(jīng)有質量疑問卻沒有被召回的車型以及一汽奧迪、雪鐵龍5這些正處于質量問題旋渦中的車型，誰將是第一款被中國汽車召回制度強制召回的車？我們將拭目以待。