旺季之后漸近淡季 產能過剩之說應驗?

　　車市上半年看似波瀾不驚，然而一組統計數字卻讓澎湃的暗流浮出水面。商務部7月12日發布的統計數字顯示，中國國產汽車企業上半年產銷兩旺，雙雙突破350萬輛，分別達到363萬輛和354萬輛，同比增長28.9%和26.7%。

　　統計數字顯示，國產汽車產銷保持較快增長，總體形勢明顯好于上年。與去年同期相比，汽車產量凈增81.51萬輛，增幅提高23.79個百分點；銷量凈增74.28萬輛，增幅提高17. 36個百分點。而在這一喜人的形勢之下，滿懷憂患意識的聲音也為之驚現：今年上半年的汽車產量與去年同期179萬輛相比，整整多出78萬輛，“產能過剩”信號再次顯現。

　　擔憂并非毫無依據，雖然目前為止產與銷尚能保持平衡，然而，車市的淡季已經到來。

　　今年上半年的整體銷售曲線大大高于2005年，但是從曲線走勢來看，是先揚后抑。高峰值出現在3、4月超過37萬輛的銷量，但是從4月開始，上升曲線開始緩慢回落，6月已經下滑到31.9萬輛。乘用車協會的專業人士分析認為，6月銷量出現回落，主要原因是駿捷、凱美瑞的出世引發的中高級轎車降價潮，使6月的乘用車實際成交價格環比下降1%。還有專家認為，今年上半年比去年同期總體銷量呈現出49%的增長，這是不正常的，因此車市回落周期提前到6月。

　　另外，上半年SUV累計銷量109173輛，6月份的銷量比5月份縮水近10%，而75%的SUV廠家月銷量不足千輛，一度熱銷的SUV正遭遇市場快速萎縮的局面。分析人士表示，目前國內相當部分低價SUV廠家已經停產，還有些處于嚴重開工不足的狀態，上市不到3年的中檔SUV已經成為市場主力，低價SUV的市場嚴重萎縮，轉型速度較慢的企業可能會被淘汰。

　　雖然臨近淡季，但是車商擴產的步伐卻沒有停下來，據統計，6月全國乘用車共生產42.3萬輛，較5月增長近2萬輛，同比去年，單月產量更增長近6萬輛。而整個上半年共生產257萬輛，較去年上半年整整多出78萬輛。

　　但是，產銷兩旺的數字帶來的不只是壞消息。隨著產銷量的增長，車企的利潤也開始好轉，“增產不增收”的現象有所改觀，今年上半年乘用車的利潤增幅超過80%。另外，上半年統計也顯示出經濟型轎車正在快速發展，今年上半年1.6L及以下的國產經濟型轎車銷量同比增長51%，占轎車總銷量50%的份額。此前我國經濟型轎車的比重一般在30%至40%左右，這一變化預示著在取消“限小”和新消費稅實施后，我國汽車消費結構正朝健康的結構發展。

　　以生產經濟型轎車為重頭戲的自主品牌企業借此大躍龍門，奇瑞以累計超過14萬輛的銷售量進入銷量排行榜第四名，這也是自主品牌企業首次進入銷售四強之列，而吉利則從去年的第10位上升到今年上半年的第9位。汽車銷量排名前10位企業依次為上汽、一汽、東風、長安、北汽、奇瑞、哈飛、廣汽、吉利和華晨，其中奇瑞、吉利和華晨產銷同比分別增長72.15%、55.62%和62.11%。而下半年自主品牌更值得關注，目前一汽、長安、比亞迪等廠家都在進行新車上市前的調研和營銷工作。

　　上半年車市最大的亮點無疑是汽車消費結構改變和自主品牌發力。中國汽車工業協會一位專家認為，今年是繼2003年國內汽車業出現井噴以來的第二個旺季的開始，近期的回落屬于季節性的回落，全年的旺銷勢頭不會改變。有專家表示，7、8月份的銷量可能繼續回落，7月份可能是乘用車市場銷售的最低點，庫存量有可能從目前的10萬輛左右上升到20萬輛。不過，對于目前國內乘用車市場來說，20萬輛的庫存仍在安全范圍之內。

　　需要強調的是，發改委提出的產能過剩所針對的并非全是產能數量的問題，更多的在于產業結構的合理調整，經濟型車銷量的大幅上揚已經讓政策的作用初露端倪。因此，僅憑一個產量大幅攀升的數字，無法斷定產能過剩的信號已經亮起。