圖為：剛剛投放中國市場的奧迪Q7車型
7月1日進口車關稅降至最低點25%后，已“冰凍”百日的進口車市場淡季反旺，其火爆程度超過2005年。
今年的進口車市，可謂一波三折：先是年初關稅下調，消費稅即將開征的消息引發進口車的搶購狂潮，一時間車價飛漲。
4月1日后，消費稅如期開征，大多數進口車型漲價，有的單車漲價高達十幾萬元，進口車市一下步入“冰河期”。而進入車市傳統淡季7月份，記者卻意外發現，在本該慘淡的季節里，進口車的銷量正在快樂地上升著，而且月均銷量早已超過了火爆的2005年。
淡季反旺
進口車市再現“井噴”
“我們今年前4個月的銷量是去年前3個季度銷量的總和，在今年3月中旬我們店便將全年的S80賣完，到4月就完成了今年全年的S40銷售計劃。”成都三和VOLVO總經理周恩彥這樣告訴記者。四川中達凌志總經理梁顯光也稱，今年第一季度高端品牌的進口車銷量出現井噴，特別是3月的后兩周，公司展廳里各個型號的雷克薩斯都被用戶搶購一空。另外，今年上半年進口寶馬銷量增長率達162.1%，共售出6271輛（2005年為2393輛）。MINI品牌汽車銷量增長194.7%，達336輛（2005年為114輛）。梅賽德斯-奔馳1至4月份在內地及香港地區的銷量上升了57%，達到7730輛。中達凌志梁顯光稱，這種回暖在豪華SUV上表現尤為明顯。
點評：由于2004年大勢低迷，大量消費能力在2005年上半年得以釋放，所以去年上半年進口車市出現了井噴現象。但與今年相比，則顯得微不足道。
火爆原因
比例失衡 求大于供
按理說，7月是車市傳統淡季，之所以如此反常，業內人士分析認為，這次關稅調整后，大部分車型的價格并沒動，持幣觀望缺少理由，不如早點買。
三和VOVLO總經理周恩彥卻認為，前三個月銷量大跌“只是表面現象”：一方面，預計這個時段購車的客戶提前購車；另一方面，很多經銷商的資源被提前消化，到5、6月時已很少有貨。即使這樣，這兩個月的絕對銷量也高于去年同期。
這一說法也被德國大眾授權經銷商四川新雙立公司副總經理吳丹勇證實。他告訴記者，今年1至4月，無論是甲殼蟲還是途銳、輝騰，銷量都大幅上升。到了5、6月份，全國還出現斷貨。寶馬代理商四川大進汽車銷售經理李俊稱，該公司第二季度的銷量與去年同期相比上升了20%左右。
點評：之所以如此火爆，主要是廠商上半年對消費能量估計不足，備貨太少，以致出現供小于求的尷尬局面，同時白白錯過了更多賺錢的機會。
后市預測
走勢平穩 高端看好
從7月上半月的進口車市表現來看，成都各大經銷商對下半年市場普遍的看法是：進口車市提前回暖。一年一度的關稅調整對于車市的影響而言，與其說是市場關口，還不如說是個心理關口。現在關稅已調整到位，消費稅已明了，大家對降價的想象空間會回歸理性。加上國民購買力進一步加強，全年的總量與去年相比肯定會大幅增長。而且，由于高端進口車與國產車很少有市場層面的重疊，高端車型的消費走勢會更加看好。
“對于油耗，說一點不在乎也不是事實。”記者在中達凌志店采訪時遇到正在看車的劉先生，他將自己的舊雅閣賣了，準備換輛RX350。他說：“要用車啊，油價再高總不能不用車吧！”
點評：對于油價上漲會影響下半年進口車市的觀點：能購買數十萬甚至上百萬元進口車的消費者早已超越了消費的經濟壓力時期，他們更注重生活品質和所享受的服務，油價上漲不會對他們造成影響。本報記者 張國鴻
新聞背景
4月份 進口車市跌入冰河
4月1日，新的汽車消費稅政策正式開始實施，之后，各大豪華品牌宣布漲價，沃爾沃XC90V8車型的價格已從95萬元漲到103.8萬元，寶馬X5上漲了13萬元左右，奔馳S500漲了15萬元左右，雷克薩斯LS430也漲了12萬元左右。面對突如其來的漲價浪潮，消費者一時難以接受，以致持幣觀望；加之前三個月的大排量進口車特別是越野車的消費潛能得以提前釋放，與4月1日前進口車的銷售火爆相比，4月1日后，各大進口車商門前突然人流稀少，進口車市步入了冰河時期。加之油價不斷上漲，對購買大排量車的人心理造成壓力。
4月后的進口車市讓人想起了2004年的黑5月，仿佛一夜之間消費者突然捏緊了錢袋。對于各大經銷商來說，接下來的兩個月雖然夏季已經來臨，但對于他們卻仿佛進入一個難以度過的冬天。各方專家紛紛預測：進口車開始進入長時間的低迷期在所難免。
成都部分進口車型市場參考價
LS430：92.4萬元
GS300：67萬元
GS430：80.8萬元
RX350：73萬元
LX470：115.6萬元
SC430：112萬元
IS300：43.5~47.9萬元
ES350：46.9~54.9萬元
VOVLO XC90 2.5T 69.8萬元
VOVLO XC90 V8 115萬元
服務時間: 9:00-18:00400-675-5177
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